Estos son los radares con más multas en Andalucía: Málaga y Cádiz lideran el ranking

Andalucía lidera el ranking de las comunidades autónomas con los radares más activos, con 959.592 denuncias, lo que representa el 27,8 % del total de las formuladas en toda España, y se sitúa así por delante de Castilla y León, con 413.343 denuncias (12 %); la Comunidad Valenciana, con 366.360 (10,6 %), y Castilla-La Mancha, con 310.795 (9 %).

Así se desprende del estudio realizado por Automovilistas Europeos Asociados (AEA) en el que se analiza la actividad sancionadora llevada a cabo en cada uno de los puntos de control de velocidad, donde se detalla también que los radares situados en el kilómetro 968 de la A-7, en Málaga, y el kilómetro 74 de la A-381, en Cádiz, figuran entre los que más denuncias han formulado de toda España.

Dentro de los radares más multones, además de los ya mencionados de Málaga y Cádiz, se encuadran otros radares andaluces que también figuran entre los más activos como el instalado en el kilómetro 128 de la A-45 a su paso por Málaga, que ha acumulado 49.378 denuncias durante 2024, así como el radar de Sevilla ubicado en el kilómetro 83 de la A-92 que ha alcanzado las 37.616 sanciones. También en Málaga se encuentran otros dos dispositivos entre los más sancionadores: uno en el kilómetro 978 de la A-7, con 33.358 denuncias, y otro en el kilómetro diez de la MA-20, que ha registrado 33.061 multas.

En Huelva, el radar situado en el kilómetro 79 de la H-31 ha impuesto un total de 27.218 sanciones, seguidos del dispositivo ubicado en Sevilla en el kilómetro 495 de la A-4, que ha alcanzado las 27.029 denuncias.

En Jaén, otro radar situado también en la A-4, pero en el kilómetro 245, ha formulado 24.189 multas a lo largo del año. La provincia de Sevilla cuenta con otros dos radares entre los más activos: uno ubicado en el kilómetro 0 de la A-92, que ha sumado 21.160 sanciones; y otro en el kilómetro 10 de la SE-30, con un total de 17.236 denuncias en 2024.

Cerrando el listado, tres dispositivos más: uno en Cádiz, kilómetro 70 de la N-340, con 15.800 multas, otro en Málaga, en el kilómetro 118 de la A-45, con 14.360 denuncias y otro más en Córdoba, en el kilómetro 417 de la A-4, con 12.320 sanciones.

Multas por exceso de velocidad

De acuerdo a dicho estudio, medio centenar de radares instalados en las carreteras suman el 30 % de casi los 3,5 millones de multas por exceso de velocidad que tramitó la Dirección General de Tráfico (DGT) en 2024. En concreto, esos «50 radares más multones» formularon 1.156.954 denuncias, de los que más de la mitad ya aparecían en el ranking de cinemómetros más activos del año anterior.

El radar que más denuncias ha formulado está situado en el kilómetro 20 de la M-40 (Madrid), seguido de los dispositivos situados en los kilómetros 968 de la A-7, en Málaga; el kilómetro 127 de la A-15, en Navarra, y el kilómetro 74 de la A-381, en Cádiz.

A lo largo del año pasado, los radares de la DGT formularon 3.440.655 denuncias, lo que supone un incremento del 4% sobre las realizadas en el mismo periodo del año anterior (3.305.978).

Respecto al radar situado en el kilómetro 20 de la M-40 (Madrid), ha realizado 74.873 denuncias, si bien ha reducido su actividad un 36% respecto del año anterior. Por el contrario, AEA señala en su informe el ritmo sancionador que siguen teniendo los radares situados en los kilómetros 968 de la A-7, en Málaga (67.502 denuncias); km 127 de la A-15, en Navarra (60.878 denuncias) y km 74 de la A-381, en Cádiz (54.835 denuncias), que cada año «cazan» a más conductores.

Además, la AEA llama la atención sobre el hecho de que determinados radares hayan incrementado exponencialmente su actividad. Así, por ejemplo, cita el radar situado en el km 245 de la A-4, en Jaén, que ha pasado de formular dos denuncias en 2023 a 24.189 en 2024. También los radares situados en el km 231 de la A-1, en Burgos, y en el km 74 de la 381, en Cádiz, han experimentado importantes subidas de más de un 500% y de un 1.400%, respectivamente.

A la vista del importante número de denuncias formuladas mayoritariamente en autopistas y autovías, y no en las carreteras secundarias donde se producen el 70% de los accidentes con víctimas, el presidente de AEA, Mario Arnaldo, considera que «la DGT debería replantearse su política de radares, ya que no se está consiguiendo el objetivo de evitar los excesos de velocidad, ni los accidentes, convirtiendo los radares en meros instrumentos de recaudación»