Más trenes, mejores horarios y conexión con Motril: las reivindicaciones ferroviarias de Granada

Granada tiene alta velocidad con Madrid, conexión directa con Barcelona y servicios Avant con Málaga y Sevilla, pero las reivindicaciones ferroviarias de la provincia continúan mirando más allá de las vías que ya existen. Más frecuencias, mejores horarios, nuevas conexiones directas, la integración efectiva en el Corredor Mediterráneo y llevar el tren hasta el Puerto de Motril forman parte de una lista de demandas que instituciones y organizaciones empresariales mantienen encima de la mesa.

La cuestión ha vuelto esta semana al Senado. El PP ha defendido en la Comisión de Transportes una moción para exigir al Gobierno unas «conexiones ferroviarias adecuadas» para Granada, iniciativa que consta oficialmente registrada en la Cámara Alta. Los populares reclaman un calendario con inversiones y plazos para las actuaciones pendientes.

El debate llega mientras Adif desarrolla importantes obras en la línea Antequera-Granada. El administrador ferroviario adjudicó este verano la duplicación de 46 kilómetros de vía y mantiene entre las actuaciones la Variante de Loja, con sus diferentes tramos en obras o contratados.

Más frecuencias y conexiones directas

Una de las reclamaciones principales no afecta tanto a la construcción de nuevas vías como a los trenes que circulan por ellas. La iniciativa defendida en el Senado pide incrementar las frecuencias con origen y destino Granada, mejorar los horarios y recuperar conexiones directas.

Actualmente Renfe mantiene conexiones de alta velocidad desde Granada hacia ciudades como Madrid y Barcelona. Desde el pasado 14 de septiembre, el AVE directo Granada-Barcelona sale a las 7.55 horas y llega a la capital catalana a las 14.54, mientras que en sentido contrario parte a las 15.41 y alcanza Granada a las 23.13.

La relación con Málaga dispone además de seis servicios Avant diarios, recuperados después de las incidencias provocadas por los temporales de comienzos de año. Granada mantiene igualmente conexión ferroviaria con Sevilla a través de los servicios Avant.

El senador popular Joaquín Camacho sostiene, sin embargo, que la oferta sigue siendo insuficiente. «Granada no puede seguir siendo una de las provincias peor conectadas de España y perder oportunidades», afirmó durante el debate.

La demanda no procede exclusivamente del PP. La Confederación Granadina de Empresarios y Cámara Granada incluyeron este año las infraestructuras ferroviarias entre una treintena de proyectos que consideran prioritarios para el desarrollo económico y social de la provincia.

El Corredor Mediterráneo y las obras en marcha

Otro de los puntos clave es la integración de Granada en el Corredor Mediterráneo, especialmente para garantizar que la provincia no quede limitada a disponer de la infraestructura sin aprovechar todas sus posibilidades para viajeros y mercancías.

El Gobierno mantiene varias actuaciones en ejecución. Adif adjudicó en agosto por 22,6 millones de euros la instalación de una segunda vía en dos tramos entre Archidona y Riofrío y entre Íllora y La Chana, con el objetivo de aumentar la capacidad de la alta velocidad entre Antequera y Granada.

A ello se suma la Variante de Loja y los trabajos vinculados a la electrificación y aumento de capacidad de la línea. También está en marcha la planificación ferroviaria del eje que continuará hacia Almería, pieza fundamental para completar la conexión del Corredor Mediterráneo por Andalucía oriental.

Ese avance de las obras fue precisamente el argumento utilizado por la senadora socialista Carmen Torralba para defender una enmienda a la moción del PP. El PSOE pidió que el texto reconociera las actuaciones impulsadas por el Ejecutivo, entre ellas la Variante de Loja, las duplicaciones de vía y los proyectos de integración ferroviaria.

Los populares rechazaron incorporarla al considerar que el objetivo de su propuesta no era analizar únicamente las obras, sino reclamar una mejora efectiva de los servicios. «Estamos en la labor de pedir más conexiones con claridad, con rotundidad y siempre en beneficio de los granadinos», aseguró Camacho.

El tren que Granada reclama

El mapa de reivindicaciones ferroviarias no termina en la capital. Durante el debate en el Senado volvió a aparecer una vieja demanda de la Costa Tropical: una conexión por tren con el Puerto de Motril.

Camacho señaló que el puerto granadino sigue sin disponer de enlace ferroviario y reclamó al Gobierno una solución. La conexión aparece también desde hace años entre las infraestructuras defendidas por el tejido empresarial de la provincia, que considera el acceso ferroviario importante para mejorar la capacidad logística de la costa.

A estas reclamaciones se suma otra infraestructura histórica situada en el norte de la provincia: la recuperación de la línea Guadix-Baza-Lorca. Una mesa integrada por administraciones, empresarios y colectivos sociales volvió a reclamar este año un nuevo estudio de viabilidad después de que un análisis de la Universidad de Granada detectara carencias en el informe anterior que descartó su recuperación.

La discusión ferroviaria granadina se mueve así en dos planos distintos. Por un lado, las grandes obras para aumentar la capacidad de la línea y completar el Corredor Mediterráneo continúan avanzando. Por otro, instituciones y empresarios reclaman que esas inversiones se traduzcan también en más trenes, mejores horarios y nuevas conexiones.

Ese segundo frente es el que el PP ha llevado ahora al Senado, donde Gobierno y oposición coinciden en la importancia de las infraestructuras pero discrepan sobre el balance de lo ejecutado y sobre si la oferta actual responde a las necesidades de Granada.