El tren accidentado en Gelida
Accidente mortal
El Rodalies de Gelida solo tuvo «cinco segundos» para frenar antes de chocar contra el muro caído
Así se desprende del primer informe del accidente tras analizar la caja negra del tren: «Dispuso de muy poco tiempo y distancia para frenar»
«Dispuso de muy poco tiempo y distancia para frenar, unos cinco segundos». Es la principal conclusión del primer informe de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) tras analizar la caja negra del tren de la R4 de Rodalies que chocó contra un muro de contención de la AP-7 desplomado sobre la vía el pasado marte en Gelida (Barcelona) y provocó la muerte de un maquinista en prácticas, así como 37 heridos.
El análisis, según recoge EFE, constata que hubo cinco segundos «desde el inicio de la frenada a la colisión, recorriendo alrededor de 50 metros». Estos datos tendrán que ser ahora analizados en detalle y contrastados con los registros del Puesto de Mando, que se van a solicitar a Adif, según apuntan desde la CIAF.
El informe también recoge otros datos, como la hora exacta del accidente –las 21,23h– o el hecho de que el tren circulaba en doble composición a unos 60 kilómetros por hora. El segmento de muro caído consistía en un elemento prefabricado que formaba parte de la aleta de una pérgola por la que pasa la autopista AP-7.
El tren colisionó contra el segmento de muro, que en ese momento estaba inclinado aproximadamente 45 grados, invadiendo el gálibo de paso, de tal manera que el segmento de muro se incrustó en la cabina del tren. El accidente se produjo en un tramo recto, pero las condiciones de visibilidad eran de noche con lluvia intensa.
Equipo investigador
La CIAF, que depende del Ministerio de Transportes, movilizó hasta Gelida a un equipo formado por una investigadora y el secretario de la Comisión, que llegaron la mañana del miércoles desde Madrid y Córdoba. Inspeccionaron el lugar del accidente y recorrieron la parte de la AP-7 sobre el punto del accidente.
A partir de la información recopilada en el lugar la CIAF ha podido determinar que el segmento de muro se desplomó presumiblemente por efecto del empuje de agua acumulada en el trasdós, resultado de las intensas lluvias caídas el día del accidente y en jornadas anteriores.
Imágenes a vista de dron del muro que cayó sobre un tren en Gelida
En las próximas fases de investigación se estudiarán el diseño y estado del muro, los elementos de drenaje de la obra de tierra en ese punto de la AP-7 y las intervenciones e inspecciones realizadas anteriormente. Se recopilará también información meteorológica de la fecha del suceso y los días anteriores.
A la espera del informe final
Con los elementos de análisis disponibles en las primeras 24 horas se puede plantear la hipótesis de que el tren llegó al lugar en un momento en el que el muro se estaba desplomando, hipótesis que resulta compatible con la posición final del tren y el muro, y con el escaso tiempo de reacción del que dispuso la tripulación del tren.
«No obstante, esta información debe ser considerada provisional, a la espera de los datos pendientes y de otras actuaciones de la investigación (análisis de documentación, entrevistas, etc.)», detalla la CIAF. Según establece la normativa, la CIAF dispone en principio de un plazo de un año para publicar el informe final de la investigación.
