Así toma forma la 'nueva' Valencia de María José Catalá

Cumpliendo los «plazos previstos». Así están avanzando las obras estratégicas de Valencia que tienen como objetivos modernizar la ciudad por un lado y, por el otro, dar carpetazo a la gestión urbanística y del tráfico que durante ocho años llevó a cabo el exalcalde Joan Ribó, de Compromís, de la mano del siempre polémico concejal de Movilidad, Giuseppe Grezzi, una suerte de Óscar Puente a la levantina tanto en su ejecutoria como en carácter.

La actual regidora, la 'popular' María José Catalá, tiene un plan para una 'nueva' Valencia y se está desarrollando según el calendario fijado en las distintas licitaciones. De éstas, dos son las grandes actuaciones que están en marcha: la céntrica Calle Colón y las avenidas Pérez Galdós y Giorgeta, junto al ensanche. Por calado, tiempo y presupuesto, el Ayuntamiento considera a la segunda como «la mayor reurbanización de las últimas décadas».

Los trabajos comenzaron el pasado verano, hace concretamente catorce meses, y se prolongarán hasta el mes de diciembre. Pero ese hecho no significa que los 2,2 kilómetros que abarcan estén inutilizados durante todo este tiempo. De hecho, el pasado viernes reabrió al tráfico el tramo entre San Vicente y la Calle Cuenca, con lo que únicamente quedará por hacer lo propio el kilómetro que transcurre entre Cuenca y el Puente de Campanar. Esto tendrá lugar antes de que la vuelta al cole.

Cinco barrios ya están viendo mejoras en sus zonas, a la par que se continúa para ejecutar los remates, el mobiliario urbano restante y la plantación de arbolado, suspendida en verano con motivo del calor, eso sí, ya sin afectación a la circulación. Se trata de La Petxina, Arrancapins, Nou Moles, Patraix y La Raïosa. Frente a una avenida, una de las principales arterias de la tercera capital de España, colapsada de coches y motos y con unas misteriosas rayas rojas a un lado y a otro de las calzadas que los vecinos no han sabido descifrar ni saber su utilidad durante años cortesía del Gobierno de Compromís y el PSPV-PSOE, la estampa ya comienza a materializarse de una manera más que distinta.

97.000 metros cuadrados reformados, 24 millones de euros destinados, nuevas aceras cuya mayoría cuenta con entre tres y siete metros de anchura frente a los menos de 1,40 metros anteriores, creación de un carril bici segregado y bidireccional, 15 paradas de autobús y 26 pasos de peatones, renovación completa del alcantarillado, la red de semáforos y el alumbrado público, con 265 nuevas luminarias, 640 árboles en tres líneas de vegetación y más de 6.800 metros cuadrados de zonas verdes con 60 especies distintas dan buena cuenta de la importancia de lo acometido en Pérez Galdós-Giorgeta.

A los vecinos, el alcalde en funciones, Juan Giner, quiso trasladarles su agradecimiento por la «paciencia» desde el comienzo de las actuaciones, recordando que «pronto podrán disfrutar de un entorno mucho más amable y sostenible, con más espacio para pasear y más zonas de estancia».

Colón y entorno de San Agustín

Respecto a Colón, el binomio de nacionalistas y socialistas la transformó en un continuo embudo, un enjambre de automóviles con los cláxones como música de no tan fondo. Los trabajos empezaron en junio y, con una duración de cinco meses que se está «cumpliendo», en palabras del propio Giner. En este caso, la remodelación integral afecta a 21.900 metros cuadrados. El último porcentaje facilitado por el Consistorio apunta a que el 55 % de las aceras (de seis metros de ancho) ya está renovado. Además, se instalará nuevo mobiliario urbano con 60 bancos y sillas y 90 papeleras. A todo ello se suma que en 2023 esta vía recuperó uno de los carriles que la izquierda eliminó, con lo que la circulación es más fluida.

Las obras en Colón llevan el recién inaugurado sello 'Valentia', que estará visible en el pavimento reurbanizado de las calles del centro histórico del Cap i Casal. De este modo, una de las zonas que también llevará este emblema es la que abarca la Plaza de San Agustín, la Avenida del Oeste y Plaza de España. Esta otra gran reforma urbanística comenzará a ver la luz «a finales del mes de agosto» y a «principios de septiembre se ha previsto una reunión con la empresa adjudicataria la dirección de Obras para definir la fecha de inicio y la calendarización».

El plan es, según el Ayuntamiento, «incrementar notablemente la vegetación, y trabajar además con el color de las diferentes especies arbóreas y su floración, y sus cambios a lo largo del año». Igualmente, habrá «un túnel verde que respeta las visuales de los elementos con valor patrimonial, y que aprovecha los cruces como espacios donde ubicar la vegetación de una manera más orgánica y libre». Cabe recordar que el entorno actual en este lugar es una plaza de cemento con varias paradas de autobús a las que ningún vehículo puede acceder por estar rodeada de setos cuadrados.

Pero si hay una plaza céntrica por antonomasia en Valencia, esta es la del Ayuntamiento. Sin embargo, los plazos de ejecución y la circunstancia de que durante marzo ha de estar despejada por la celebración de las Fallas hacen que la planificación no sea todavía del todo concreta. Ahora bien, sí queda claro en base al proyecto base presentado el pasado mes de diciembre que se ahondará en la peatonalización, que se instalarán toldos para refugiarse de las altas temperaturas en épocas de verano y que las terrazas estarán homogeneizadas en aras de «reforzar la identidad urbana».

Mención aparte merecen los Programas de Actuación Integrada (PAI). Son varios los que Catalá y su equipo han presentado a lo largo de este primer mandato, pero quizás el más significativo sea el del barrio del Grao, en la zona marítima. Tal como viene informando El Debate, el proyecto prevé la construcción de hasta 784 viviendas de protección pública y dotacionales, añadiéndose a este sector 3.204 viviendas en total.

Con más de 150,4 millones de euros de inversión privada en cargas de urbanización, se crearán 160.000 metros cuadrados de zonas verdes entre el Delta Verde y el tramo final del Jardín del Turia, con equipamientos públicos y financiación de infraestructuras estratégicas como un depósito de tormentas de 6.000 metros cuadrados, el soterramiento de las vías de Serrería y la continuidad de la Avenida de Francia.