Ciclista por la Ribera
Córdoba celebra el Día de la Bicicleta con una red de carriles deteriorada y numerosas mejoras pendientes
La ciudad figura entre las mejor dotadas de España en kilómetros de infraestructura ciclista, pero usuarios y colectivos denuncian problemas de conservación, conexiones incompletas y falta de inversión
Córdoba celebra este 3 de junio el Día Mundial de la Bicicleta con una de las redes ciclistas más extensas de España, pero también con numerosas deficiencias acumuladas durante años que, según denuncian los usuarios, dificultan la movilidad diaria y restan seguridad a quienes optan por desplazarse sobre dos ruedas.
La ciudad supera actualmente los 70 kilómetros de carriles bici y ciclocalles y aparece entre las urbes españolas con mayor dotación de infraestructura ciclista por habitante. Sin embargo, buena parte de esa red presenta problemas de mantenimiento, discontinuidades o diseños que los colectivos ciclistas consideran mejorables.
«Podríamos estar en primera división del carril bici», sostiene el coordinador de la Plataforma Carril Bici de Córdoba, Julián Blanco, quien recuerda que la organización cumple este año tres décadas de actividad. «Córdoba tiene una infraestructura que puede ser aprovechable. No quiero desanimar a la gente para decir que esto está fatal o que no se puede ir a ningún sitio de forma segura. El problema es que podríamos estar muchísimo mejor», señala.
El el Pretorio, con el Plan Asfalto, queda borrado el carril bici
La relación de incidencias es extensa y se reparte por distintos barrios de la ciudad. En Llanos del Pretorio continúa sin reponerse la señalización ciclista eliminada tras los trabajos de asfaltado. En la avenida de América, junto a la estación de trenes, las raíces de los árboles han levantado el firme provocando grietas y baches. En la avenida de Barcelona, el carril discurre sobre un acerado muy transitado y con presencia habitual de veladores, mientras que en Menéndez Pidal, junto a Escritor Conde Zamora, un árbol ocupa parte de un carril de doble sentido.
También persisten situaciones como la ocupación parcial de la vía ciclista por un quiosco en el Paseo de la Victoria, los recorridos que obligan a compartir espacio con peatones en zonas muy concurridas o tramos cuya señalización ha desaparecido tras obras de remodelación urbana.
Una red extensa pero desigual
El debate no se limita al número de kilómetros disponibles. Diversos informes elaborados por colectivos ciclistas sostienen que una parte significativa de la red cordobesa discurre sobre acerados compartidos con peatones, mientras que los itinerarios completamente separados representan una proporción mucho menor.
«El carril bici tiene que estar en calzada», defiende Blanco. A su juicio, una de las tendencias que se está imponiendo en algunas ciudades consiste en situar las bicicletas sobre los acerados para evitar restar espacio al tráfico motorizado. «Entra en conflicto bicicleta con peatón, se detrae espacio público del acerado peatonal y no se toca el espacio dedicado al coche», critica.
Estado del carril bici en la Avenida de América
La Plataforma considera que algunos de los ejemplos más representativos de esta situación pueden encontrarse en avenidas como la de Barcelona, Libia o Trassierra, donde los ciclistas entienden que se ha optado por soluciones que priorizan mantener intacta la capacidad para el tráfico rodado.
El problema de las ciclocalles
Otro de los focos de crítica se encuentra en las ciclocalles y ciclocarriles implantados en distintos puntos de la ciudad.
Según recuerda Blanco, la Ordenanza de Movilidad establece que se trata de espacios de circulación preferente para bicicletas y vehículos de movilidad personal, aunque en la práctica considera que esa prioridad apenas se percibe.
«Como no están bien señalizados ni balizados, en realidad se convierten en espacios para los vehículos a motor y la bicicleta se juega la seguridad como puede», afirma.
El ejemplo más citado por los usuarios es el Puente de San Rafael. La Plataforma sostiene que numerosos ciclistas optan por circular por la acera debido a la sensación de inseguridad que les genera compartir la calzada con vehículos que, según denuncian, superan habitualmente el límite de velocidad establecido.
Conectar la ciudad
Las reivindicaciones van más allá del mantenimiento de los carriles existentes. Los usuarios reclaman conexiones seguras con grandes polos de empleo y estudio como los polígonos industriales o el Campus de Rabanales.
«Desplazarse en bici a cualquier polígono industrial es un ejercicio de alto riesgo», sostiene Blanco. El coordinador de la plataforma considera que cientos de trabajadores podrían optar por la bicicleta para trayectos relativamente cortos si existieran itinerarios protegidos y continuos.
La plataforma también insiste en que una política de movilidad ciclista no puede limitarse a construir carriles. «La seguridad la dan dos factores: la infraestructura y el aparcamiento en destino», explica Blanco. Por ello, reclama una red amplia de aparcamientos seguros en centros educativos, edificios públicos, estaciones y zonas de trabajo.
Inversión y planificación
La Plataforma Carril Bici considera que muchas de las carencias actuales responden a la ausencia de una estrategia estable de inversión.
«No hay unos presupuestos estables», lamenta Blanco, quien critica que el mantenimiento de la infraestructura ciclista dependa de actuaciones puntuales. «El mantenimiento viene cuando viene y como viene», resume.
Entre las propuestas del colectivo figuran la puesta en marcha efectiva del Plan Bici Ciudad, una mayor inversión en conservación, la ejecución de nuevos itinerarios que completen la red existente y la recuperación de la figura municipal del delegado de la bicicleta, aprobada en una moción municipal hace años pero nunca desarrollada.
A juicio de la Plataforma, los documentos estratégicos de la ciudad relacionados con la calidad del aire, el ruido o la lucha contra el cambio climático apuestan por reducir el peso del vehículo privado y fomentar medios de transporte más sostenibles. Sin embargo, Blanco considera que «se sigue pensando con una mentalidad cochista de los años 70».
Treinta años después de la creación de la Plataforma Carril Bici, el debate ya no gira tanto en torno a construir más kilómetros como a conservar, conectar y mejorar los existentes para que una de las redes ciclistas más extensas del país resulte también cómoda, continua y segura para sus usuarios.
Este periódico ha tratado de recabar la valoración del Área de Movilidad del Ayuntamiento de Córdoba. Sin embargo, desde el Consistorio se ha declinado la invitación a participar en esta información por problemas de agenda.
