La estación secreta de Goya Bis: donde se guardaron millones en sus cajas fuertes que nadie sabe abrir

Pocas estaciones del Metro de Madrid guardan tanta historia y misterio como Goya Bis. Oculta a la vista de los viajeros del suburbano, esta estación subterránea fue clave en la movilidad madrileña durante décadas y sirvió incluso como almacén de dinero y municiones. Hoy, aunque fuera de servicio comercial, sigue formando parte del complejo entramado de Metro. El Debate se ha adentrado en Goya Bis que fue concebida como parte de un ramal que conectaba la línea 2 con Diego de León.

«Este túnel se puso en servicio en 1932 y lo que pretendía era dar servicio a toda la zona de Diego de León», explica Óscar González de la Riva, Responsable de Servicio de Gálibo Ancho en Metro de Madrid. En aquel entonces, la red no contaba con la actual configuración de líneas y transbordos, por lo que se ideó un ramal que, desde Goya, giraba a la izquierda para alcanzar Diego de León.

Desde el punto de vista técnico, el ramal se diseñó con una peculiaridad: al llegar a Goya, los trenes que venían desde Cuatro Caminos debían elegir entre seguir recto hacia Ventas o girar a la izquierda hacia Diego de León. «Por eso se construyó un andén adicional a diferente nivel, conocido como Goya Bis», comenta González de la Riva.

Para evitar confusiones entre los viajeros, Metro ideó un sistema de señalización con luces de colores. «En esa época, no todo el mundo sabía leer, así que se decidió usar indicadores: verde significaba que el tren iba a Ventas, rojo que se dirigía a Diego de León», explica.

Con el tiempo, este ramal perdió utilidad. En 1958, la inauguración de la línea 4 y su conexión con Goya hicieron innecesario el trayecto entre Diego de León y Goya Bis. «Este ramal quedó fuera de servicio para viajeros, aunque parte de la infraestructura sigue utilizándose para mover trenes de mantenimiento y trasvase de material», señala el Responsable de Servicio de Gálibo Ancho.

Más allá de su papel en el transporte, el túnel de Goya Bis ha sido testigo de episodios clave en la historia de Madrid. Durante la Guerra Civil, la estación se convirtió en un almacén de munición.

Tras la contienda, la estación recuperó su función original, pero en los años siguientes fue cobrando un nuevo protagonismo: se convirtió en el centro de distribución del dinero del Metro y pasaba el tren del dinero.

El tren del dinero de Metro

Cada semana, un convoy especial trasladaba grandes sumas de efectivo desde la Casa de la Moneda hasta Cuatro Caminos y, desde allí, hasta Goya Bis. «El tren llegaba, se almacenaba el dinero en las cajas fuertes –que en la actualidad están cerradas y nadie sabe abrir– y, a diario, los peones repartían el cambio por todas las estaciones», detalla.

El proceso estaba perfectamente estructurado: por la mañana se distribuía el dinero en monedas y billetes pequeños, y por la noche, los mismos peones recogían la recaudación en sacas metálicas y la llevaban de vuelta a Cuatro Caminos. «Contrario a lo que muchos creen, aquí nunca llegó la recaudación total, solo el cambio», aclara González de la Riva.

Este sistema funcionó hasta 1995, cuando la nueva Ley de Seguridad Privada obligó a que el transporte de fondos se realizara en vehículos blindados con seguridad armada. «A partir de entonces, dejó de tener sentido y el espacio se cerró», añade.

Con el paso del tiempo, Goya Bis fue adaptándose a nuevas funciones dentro del Metro de Madrid. «Aquí lo que era un andén ahora son cuartos técnicos, vestuarios y espacios para el personal», explica González de la Riva. La creciente automatización de la red ha requerido más instalaciones técnicas, y muchas estaciones antiguas han tenido que ser reconvertidas.

«Este túnel tiene mucha historia. Ha sido un ramal de pasajeros, un arsenal en la Guerra Civil, un almacén de dinero y, después, un espacio técnico», resume González de la Riva. Aunque oculto para los viajeros, su existencia es un testimonio de cómo el Metro de Madrid ha evolucionado a lo largo de los años.