¿Qué es la enigmática pieza amarilla que ha aparecido en las vías del Metro de Madrid?

Metro de Madrid está operando en Línea 6 para su futura automatización. El servicio ferroviario se detienen a las 0:00 horas para avanzar parcialmente en estos trabajos. Hace unos meses algunas estaciones parecieron con sacos en sus vías y ahora es una peculiar pieza amarilla que sujeta dos vías del tren. Desde el suburbano explican a El Debate que se trata de «una brida de unión entre barras de carril y sirve para unir estos hasta que se sueldan».

La Línea 6 «no es una obra más, es un megaproyecto. Es histórico, estratégico y absolutamente inédito a nivel mundial», comenta el consejero delegado de Metro de Madrid, Ignacio Vázquez. En este sentido, remarca que «nunca antes se había transformado una línea en operación manual a automática en tan poco tiempo».

La Línea 6 ha sido la elegida para dar el salto a la automatización por sus características técnicas y operativas. «Al tratarse de un trazado circular con alta densidad de pasajeros, es el escenario perfecto para maximizar la eficiencia del nuevo modelo», comenta Vázquez.

Actualmente, la línea opera con trenes convencionales y maquinistas, pero una vez finalizado el proyecto, será capaz de absorber una mayor demanda gracias a nuevas frecuencias y convoyes de mayor capacidad.

Los nuevos trenes automáticos comenzarán a llegar a mediados de 2026 y serán técnicamente compatibles con los actuales, aunque ofrecerán notables ventajas. Gracias a la eliminación de las cabinas de conducción, ganarán un 18 % de capacidad y contarán con sistemas de climatización, cámaras de videovigilancia y accesos adaptados.

«Los nuevos trenes tendrán una frecuencia cada dos minutos en hora punta, lo que aumentará de forma muy significativa la capacidad de transporte», apuntó el jefe de Explotación, Juan Tébar. «Además, al ser automáticos podremos adaptarnos a situaciones de forma inmediata como puede ser una demanda o una incidencia».

El tren autónomo también destaca por su eficiencia energética y fiabilidad operativa: al ser gestionados por algoritmos y sistemas inteligentes, no dependen de tiempos de reacción humanos, lo que reduce errores y mejora la puntualidad.

Cortes de tráfico

Antes de que lleguen los trenes, será necesario actualizar por completo la infraestructura de la línea. Las obras comenzarán el próximo 31 de mayo y se desarrollarán en dos fases:

La primera fase irá del 31 de mayo al 12 de septiembre, y se cerrará el tramo entre Moncloa y Méndez Álvaro. Por su parte, la segunda fase va de septiembre a diciembre, y en este caso se cerrará el arco opuesto, de Moncloa a Legazpi.

Durante los cortes, Metro de Madrid y la EMT han diseñado un plan especial de transporte para garantizar la movilidad. Se establecerán servicios sustitutivos gratuitos con autobuses lanzadera con frecuencias de entre 3 y 5 minutos.

Una de las grandes novedades del nuevo modelo será la incorporación de puertas automáticas en los andenes. Este elemento estará alineado con las del tren y se abrirán solo cuando el convoy esté detenido. De esta manera se aumentará la seguridad al evitar caídas a las vías.

El proyecto contempla también la reubicación del personal que sustituye el tren autónomo. De los 190 maquinistas actuales de la Línea 6, unos 160 serán reasignados a otras líneas, y el convenio colectivo firmado garantiza el mantenimiento del empleo.

«La automatización no es un modelo que reemplace a las personas. Al contrario, libera recursos para mejorar otras líneas que seguirán siendo operadas manualmente», destaca Ignacio Vázquez.