Así están las futuras estaciones de la Línea 11 de Metro a tres meses de la llegada de la tuneladora

Las obras de la Línea 11 de Metro de Madrid continúan sin parar para acoger a finales de año la tuneladora alemana que proyectará el túnel del tren. El proyecto cuenta con 33 kilómetros de trazado y una veintena de estaciones, uniendo la red desde Cuatro Vientos hasta Valdebebas y enlazando con la T4 del Aeropuerto de Barajas. Por el momento, el área de infraestructuras está centrada en las cinco primeras estaciones de esta ampliación del suburbano.

A falta de tres meses para la llegada de la tuneladora, la estación de Comillas está al 45,86 %, la de Madrid Río al 50,98 %, la de Palos de la Frontera al 38,36 %, la de Atocha al 29,34 % y la de Conde de Casal al 3,22 %.

Cabe recordar que antes de que la tuneladora excave el túnel de la Línea 11 de Metro, las paradas del suburbano deben estar listas. Por lo tanto, las estaciones notarán una fuerte evolución en los próximos meses.

Con una inversión de 514 millones de euros, la Línea 11 de Metro descongestionará la Línea 6, redistribuyendo los flujos de pasajeros y reduciendo las emisiones de CO₂. «Esta obra posicionará a Madrid como un referente mundial en transporte público», comentan desde la Comunidad de Madrid.

Las cifras de la construcción son impresionantes: se están empleando más de 210.000 metros cúbicos de hormigón (el equivalente a 84 piscinas olímpicas). 32.000 toneladas de acero, cuadruplicando el peso de la Torre Eiffel.

Además, se está llevando a cabo un movimiento de tierras de más de un millón de metros cúbicos, suficiente para rellenar dos estadios como el Santiago Bernabéu.

El director general de Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, Miguel Núñez, siempre ha destacado la magnitud del proyecto. Por ejemplo, la «estación Madrid Río tiene una losa de cubierta de 1,3 metros de espesor y ha requerido 3.500 metros cúbicos de hormigón, 540.000 kilos de acero para la estructura».

«La ampliación de la Línea 11 es una de las obras más ambiciosas de la red de Metro de Madrid. Se están utilizando materiales y técnicas de última generación para garantizar la seguridad, minimizar el impacto en la ciudad y optimizar la eficiencia de la obra», remarca el director general de Infraestructuras.

Descubrimiento arqueológico

En marzo de este año, las obras de la Línea 11 de Metro revelaron un descubrimiento histórico de gran valor, los restos del antiguo Canal del Manzanares, una infraestructura hidráulica del siglo XVIII que desempeñó un papel clave en el desarrollo industrial del sur de la ciudad.

Este hallazgo se produjo en el marco de la construcción de la estación Madrid Río, ubicada en el Paseo de las Yeserías, una zona con un importante pasado vinculado al transporte fluvial y a la industria.

El Real Canal del Manzanares fue concebido en tiempos de Felipe II con la intención de conectar Madrid con Lisboa a través del Tajo. Aunque el proyecto solo llegó a ejecutarse entre el Puente de Toledo y Rivas Vaciamadrid, su impacto fue significativo.

La arqueóloga responsable de la excavación, Esther Andreu, explicaba que «el canal permitió el transporte de materiales industriales hasta finales del siglo XIX, cuando la red ferroviaria lo dejó obsoleto. Fue una infraestructura esencial para la industrialización del sur de Madrid, donde se establecieron fábricas como la Real Fábrica de Oro y Metales».

«Este hallazgo arqueológico es una prueba de la continuidad histórica del uso de este espacio, desde su integración en Madrid hasta la actualidad», añade la arqueóloga responsable de la excavación.