Varias puertas de Andén colocadas recientemente, en la línea 6 del metro de Madrid
Las obras nocturnas para automatizar la Línea 6 de Metro de Madrid se retrasan cuatro meses
Se prevé que los trenes sin conductor empiecen a circular en 2027
El corte nocturno de la línea 6 del metro de Madrid continuará cuatro meses más de lo esperado, hasta septiembre, afectando al arco sureste entre Laguna y Avenida de América. Estas obras forman parte del proyecto para automatizar la línea en 2027.
Esta fase de los trabajos lleva en marcha desde noviembre de 2024 y se esperaba que terminase en mayo de este año, pero la necesidad de hacer «algunos remates y acabados» extenderá las obras unos meses.
Futuras puertas de Andén de la Línea 6
Según han asegurado fuentes del metro, este retraso no afectará a las siguientes fases del proyecto, manteniendo la previsión de automatizar la línea a partir de 2027.
La Línea 6 es la más utilizada por los madrileños, y será la primera en implementar trenes sin conductor. En esta segunda fase de las obras se están instalando nuevas puertas para acceder a los trenes.
Estas puertas servirán para separar la plataforma de las vías con el objetivo de garantizar la máxima seguridad y, al mismo tiempo, permitir una velocidad superior de entrada de los trenes.
Futuras puertas de Andén de la Línea 6
Serán construidas con materiales antivandálicos transparentes y contarán con señalización de colores y barras de seguridad para prevenir atrapamientos. También se instalarán pantallas LED en la parte superior que reflejarán información de utilidad.
En total, serán más de 1.600 puertas a lo largo de la línea (24 en cada uno de los 70 andenes), con cierre hermético y apertura únicamente cuando el tren está detenido.
Trenes sin conductor
Se prevé que la tercera fase de los trabajos arranque en junio o julio, introduciendo 40 nuevos trenes automatizados. Se prevé que para 2027 empiecen a llevar pasajeros
Los nuevos trenes automáticos serán técnicamente compatibles con los actuales, aunque ofrecerán notables ventajas. Gracias a la eliminación de las cabinas de conducción y el aumento del ancho, ganarán un 18 % de capacidad. Los vagones contarán con sistemas de climatización, cámaras de videovigilancia y accesos adaptados.
Visualización de un tren autónomo por la Línea 6
El principal cambio será el aumento del 33% en la velocidad media (hasta los 110 km/h), posibilitando mayor frecuencia de paso. Además, serán más eficientes, con un 20% de ahorro energético y sistemas de frenado regenerativo que devuelven energía a la red.
Cada una de las unidades se compondrá de seis coches, y estarán diseñadas con disposición continua con pasillos de intercomunicación entre los coches a lo largo de toda la unidad.
Gracias a la conducción semiautomática, sin cabina de conductor, en la cabecera habrá un cristal panorámico por el que los viajeros podrán ver las vías y las estaciones.
