Los nuevos trenes de Cercanías Madrid que irán llegando con cuentagotas: 2 pisos, 200 metros de largo y 140 km/h

Los nuevos trenes de Cercanías de Madrid que el Gobierno de Pedro Sánchez adquirió en 2021 irán llegando con cuentagotas a la región. Según anunció ayer Renfe, los primeros cinco trenes fabricados por Stadler, tres de 100 metros de longitud y dos de 200 metros, no comenzarán a circular hasta pasado el verano.

A partir de ahí, se seguirán recibiendo trenes todos los meses que resten de 2026 hasta completar la entrega de 17 trenes este año. Estas entregas continuarán mes a mes hasta completar los 79 trenes adquiridos por Renfe a Stadler, con una inversión global de 1.306 millones de euros.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, viajó este lunes en uno de estos trenes en un trayecto de prueba de Albacete a Aranjuez. Renfe va a ir recibiendo estos ejemplares a lo largo de las próximas semanas para empezar a hacer simulaciones comerciales, ensayos en diferentes condiciones de explotación, así como la formación de maquinistas, de tal manera que no estarán oficialmente en funcionamiento hasta el próximo mes de septiembre, siempre y cuando se cumplan las previsiones.

Algo que no siempre ha ocurrido, puesto que las primeras estimaciones apuntaban a que estarían en circulación entre finales de 2024 y principios de 2025. Sin embargo, la demora en los procesos de homologación ha hecho que estemos ya en el segundo trimestre de 2026 y esos trenes aún no estén disponibles para los usuarios de la red de Cercanías madrileña ni vayan a estarlo hasta dentro de unos cuantos meses.

Se trata de trenes de gran capacidad de longitudes de unos 100 y 200 metros que combinan coches de uno y dos pisos y que se adaptan a los cambios de ocupación. Así, podrán ampliarse en sus longitudes en ambas modalidades en caso necesario, adaptándose a la demanda de la red de Cercanías, que transporta a diario a más de 730.000 viajeros, el 55 % de los desplazamientos de servicio público en España.

Los T100, con capacidad para 912 plazas, permiten su evolución a T120, de cinco coches, y serán mixtos con dos coches de piso bajo y otros dos centrales de dos pisos. Por su parte, los T200, donde caben 1.884 pasajeros, serán adaptables a tipo T240, de diez coches, o reducirse a 160 metros. Las unidades de este último modelo son las más grandes de la flota de Renfe en composición única, al poder disponer de cuatro coches de piso bajo y cuatro coches de dos pisos.

Disponen de sistemas de información al viajero, son de ancho ibérico y pueden alcanzar una velocidad máxima de 140 km/h. Además, todos ellos disponen de los últimos avances en accesibilidad y confort, con acceso y espacio para personas con movilidad reducida, todas las puertas de los coches de simple piso a nivel, además de áreas para bicicletas (zonas multifuncionales con capacidad para hasta seis bicicletas en T100 y 18 bicicletas en T200) y carritos infantiles.

Asimismo, las entradas a nivel de andén de seis de las diez puertas del T100 (12 de 20 puertas para T200) no tendrán escalones, por lo que se reducirá el tiempo de subida y bajada de pasajeros.

Los trenes también cuentan con tomas de carga USB y enchufes en los asientos, un moderno sistema de información al pasajero y un sistema de videovigilancia CCTV de cobertura total. La iluminación de los coches es LED, y cuentan con un eficiente sistema de calefacción y aire acondicionado y aislamiento térmico.

Esta operación se enmarca en el plan de renovación de flota de Renfe, que prevé una inversión de unos 3.500 millones de euros para la adquisición de nuevo material rodante para toda España.