Los túneles de la M-30 presentan deficiencias y necesitarían una reparación de 400 millones, según un informe de 2021

La conservación de la M-30 vuelve a estar en el punto de mira tras conocerse que un informe elaborado en 2021 destapa varios problemas de seguridad y deficiencias en sus túneles, cuya restauración requería de una inversión de 400 millones de euros, según ha publicado El Mundo.

Según la información de este medio, el informe fue ocultado al Ayuntamiento y su elaboración fue a cargo de la consultora de infraestructuras LRA, una de empresa referencia para Calle 30 (compañía 100 % municipal del Ayuntamiento de Madrid que gestiona la circunvalación M-30 y sus túneles) que ya ha elaborado numerosos informes sobre el estado de esta infraestructura.

El documento alertaba de diversos problemas en la estructura, aunque destacaba que la mayoría de ellos venían de lejos, cuando se inauguraron los túneles tras la gran obra del Gobierno de Gallardón.

En este sentido, el informe, elaborado por el director de LRA e ingeniero de caminos Tomás Ripa, hacía hincapié en que «el mantenimiento que se ha realizado en la infraestructura de los túneles no ha sido todo lo eficaz que podría haber sido».

Además, también detallaba que un 14 % de la longitud de los túneles tenía «daños medios (nivel naranja)» y un 6 % «nivel rojo», afectando a la estructura hasta alcanzar un alto grado de deterioro. La causa de estas circunstancias reside, principalmente, en la «acción de agua, que ha causado el avance acelerado de las patologías que presentan amplias zonas de los túneles».

Por otra parte, el informe también alertaba de la situación de los recintos y otros espacios auxiliares en estas ubicaciones, como es el caso de las salidas de emergencia o las galerías de servicio, ya que su estado era todavía «más desfavorable» hasta alcanzar un 25 % de daños medios.

400 millones de euros para arreglar el problema

El autor del informe también explicó que, para garantizar la longevidad estimada de de la autovía y sus respectivos anexos, se debería realizar una inversión de 200 millones de euros, aunque la cifra podría ascender hasta los 400 en total.

Esta diferencia reside en la necesidad de volver a hacer una obra a gran escala y cerrar los túneles. Ante las dificultades de realizar algo así, la opción viable pasaría por hacer las reparaciones por tramos y dividida en diversas obras, lo que implicaría «un sobrecoste del 100 %».