El aviso desesperado de un pasajero al maquinista evitó que un Iryo chocase también con los dos trenes de Urda

Un tercer tren estuvo a punto de colisionar con los dos convoyes siniestrados en Urda (Toledo) y se detuvo en el último momento a tan solo 400 metros de los restos del AVE 2080 y del Iryo 6076, que ocupaban la plataforma tras el choque. Tal y como ha podido saber en exclusiva El Debate, un viajero avisó al maquinista de que había habido un accidente y fue entonces cuando el conductor redujo aún más la marcha. Sin ese aviso, el tren habría seguido avanzando hacia el lugar del siniestro con la vía bloqueada por vagones descarrilados.

Este periódico ha podido confirmar con el entorno del maquinista cómo fue la escena. El miércoles 28 de octubre, a las 8:53 horas, el AVE de Renfe chocó por detrás contra el Iryo, que estaba detenido en el punto kilométrico 118 de la línea Madrid-Sevilla y la colisión dejó 69 víctimas mortales. Uno de los viajeros que iban en el Iryo, que circulaba hacia Madrid, recibió una llamada de una de las personas que viajaban en uno de los dos trenes siniestrados. El viajero recorrió el convoy vagón por vagón desesperado hasta llegar al primero y empezó a dar golpes en la cabina del maquinista.

En ese momento el viajero empezó a gritar que había habido un accidente más adelante. El conductor redujo la marcha, que el procedimiento ya limitaba a 40 kilómetros por hora, y detuvo el tren a unos 400 metros de los restos. El Iryo estaba entonces en el tramo en el que el sistema de seguridad automatizada LZB había dejado de funcionar y en el que el control de la circulación se hacía de forma manual desde Atocha.

Ese mismo tren había recibido antes la misma orden que provocó el accidente. El Iryo, que salió de Sevilla el miércoles a las 6:47 horas y debía llegar a Madrid a las 9:31 horas, se detuvo en mitad de la línea a las 8:30 horas por la caída del LZB, en torno al kilómetro 170. El control del tráfico en ese tramo, de unos 63 kilómetros, pasó a modo manual y lo asumió el centro de mando de Adif en Atocha. Minutos después, el maquinista contactó con la Sala de Control y desde Atocha le ordenaron reiniciar el sistema y volver a circular sin restricción con la «marcha normal».

El maquinista siguió el protocolo, que consiste en repetir las órdenes para confirmar que se han recibido bien, e inició la marcha. Pero se dio cuenta de que la instrucción era incorrecta. Por el estado de la infraestructura, debía reanudar la circulación con «marcha a la vista», con una limitación de 40 kilómetros por hora, que permite frenar por completo si se detecta una ocupación de la vía. Volvió a llamar a Atocha; la Sala de Control admitió el error y autorizó la circulación con ese tope. Después ha explicado que fue consciente de que había un tren ocupando el cantón, pero ahora ahora se desconocía que, para evitar una tragedia aún mayor, intervino un viajero. Si hubiera obedecido y hubiera vuelto a la velocidad habitual del tramo, de hasta 200 kilómetros por hora, solo habría tardado unos 20 minutos en llegar hasta los dos convoyes siniestrados.

Un error idéntico desencadenó presuntamente el accidente. De los audios de la Sala de Control que se han filtrado se desprende que el maquinista del AVE habló con Atocha para pedir indicaciones. Un operario le ordenó resetear el sistema LZB de la locomotora y retomar la «marcha normal». Unos 17 minutos después, el convoy chocó contra el Iryo, que seguía parado en la misma vía porque no había conseguido resetear el sistema ni ponerse otra vez en movimiento. El Ministerio de Transportes sostiene que esa autorización contravenía la normativa, que exigía marcha a la vista con un máximo de 40 kilómetros por hora.

En las grabaciones se escucha también a los operarios hablar de un cuarto tren, el AVE de Renfe 2071, que había salido de Sevilla a las 7:18 horas y debía llegar a Madrid a las 10:08 horas. Este convoy consiguió frenar mucho antes de llegar a Urda, pero los audios muestran el enorme nivel de confusión que se respiraba en el centro de mando de Atocha segundos antes del siniestro. La Guardia Civil recopila los audios con todas las instrucciones que impartió la Sala de Control en los 23 minutos inmediatamente anteriores a la tragedia.

La colisión ha sido la más grave de la historia reciente de la alta velocidad en España. Según el Gobierno de Castilla-La Mancha, el balance quedó en 69 víctimas mortales, la última de ellas una persona ingresada herida que murió en el hospital. Entre ambos trenes viajaban 544 personas, 397 en el AVE y 147 en el Iryo, y el 112 regional cifró en 107 los hospitalizados, 15 de ellos en código rojo y cuatro en estado especialmente grave.