Ayuso refuerza el puesto de control de Metro por el desalojo de los maquinistas de la Línea 6

Dentro de muy poco no quedará rastro de maquinistas en la Línea 6 de Madrid, la más transitada de toda la red con 430.000 viajeros diarios. El Gobierno autonómico ultima la automatización de sus trenes, que comenzarán a circular en poco menos de cinco meses. Se trata de todo un hito en la historia del suburbano madrileño, con más de un siglo de antigüedad, que vendrá aparejado con un refuerzo en el Puesto de Control Central de Metro.

El puesto de mando de Metro, es el 'cerebro' desde el que se controla a un gigante compuesto por 296 kilómetros de vías y 303 estaciones. Integra el control de trenes y estaciones, los sistemas de seguridad, la vigilancia, la gestión de energía y la información al viajero de toda la red y, en la actualidad, se ubica en el barrio del Alto del Arenal, en Puente de Vallecas.

Para hacer frente a esta automatización, han informado fuentes de la Consejería de Vivienda, Transportes e Infraestructuras, se han creado siete puestos de trabajo que se unirán a las 28 personas por turno que trabajan 24 horas al días, 7 días a la semana y 365 días al año en esa base de operaciones de Metro.

En concreto, se van a incorporar al equipo un supervisor, tres controladores, un técnico de material móvil y dos personas de reserva. Estos profesionales van a estar ubicados en un puesto diferenciado del resto, destinado exclusivamente al control de la Línea 6.

En paralelo, los nuevos trenes automáticos cuentan con el sistema CBTC, las siglas de Communications-Based Train Control, que es el «equivalente» al tristemente conocido LZB de la alta velocidad. «Es lo que permite trasladar la información del tren a la vía y de la vía al puesto de control», señalan fuentes del departamento comandado por José María García Gómez.

«Es un sistema muy avanzado, de última generación que permite comunicarse con un tren que no lleva maquinistas, con todo lo que ello implica», indican. Este sistema de protección permite reducir el intervalo dinámico entre trenes a cuarenta segundos y así incrementar la capacidad de las líneas.

Cada tren envía vía radio su posición y a partir de estas posiciones, el sistema calcula la velocidad máxima en el tramo en el que se encuentra y en el siguiente, y la distancia objetivo, de este modo desaparece la necesidad del empleo de circuitos de vía.

Además del importante incremento en la capacidad de las líneas y el aumento de la seguridad, este sistema mejora los costes asociados al ciclo de vida al requerir un menor mantenimiento y supone grandes ahorros de energía gracias a la estrategia de conducción óptima.