Metro prueba sus nuevos trenes automáticos con 97 toneladas de hormigón para ponerlos a circular en 5 meses

La cuenta atrás para la puesta en circulación de los nuevos trenes sin conductor de la Línea 6 de Metro de Madrid ha comenzado. El Ejecutivo regional, inmerso ahora en las pruebas para poner apunto estos 48 nuevos trenes automáticos, ha anunciado que comenzarán a prestar servicio a finales del próximo mes de marzo.

Primero, según han avanzado fuentes de la Consejería de Vivienda, Transportes e Infraestructuras, comenzarán a circular 25 trenes para, progresivamente, ir incorporando todos hasta completar los 48 a finales de año.

Pero, antes de que esto ocurra, los trenes se están sometiendo a un exhaustivo periodo de pruebas en la propia vía. La primera fase, realizada entre las estaciones de Lucero y Cuatro Caminos, ya ha terminado y ha servido para comprobar la integración de los coches automáticos, las puertas de andén, la señalización y el resto de las tecnologías.

En los últimos días ha dado comienzo la segunda fase de pruebas, entre Arganzuela-Planetario y Ciudad Universitaria y próximamente continuarán en el resto de la línea.

En estas pruebas, los técnicos verifican el cumplimiento de todas la reglas operativas y la previsión de las paradas en estación, según precisan desde la consejería liderada por José María García Gómez. En concreto, estos ensayos se efectúan primero a baja velocidad y, una vez validados, se incrementa progresivamente para evaluar el comportamiento dinámico de los convoyes.

Además, dos de los seis coches que componen cada uno de los trenes se lastran con unas 97 toneladas de peso para simular la ocupación máxima que pueden tener los convoyes de 1.385 personas. Estos ensayos de dinámica vehicular se llevan a cabo tanto en condiciones de carga como en vacío, para, explican desde la consejería, analizar y validar el comportamiento del material móvil en diferentes situaciones.

Metro está utilizando para estas pruebas cinco de los 48 trenes, a los que pronto se unirá un sexto procedente de Cornella, donde CAF, la empresa fabricante tiene un centro, mientras que otros tres llegarán próximamente, cuando terminen de hacerse en la fábrica de la compañía en Beasain. El resto se irá incorporando a la flota hasta finales de 2027.

Estos nuevos trenes van a incrementar un 70 % la capacidad de la Línea 6, la más transitada de toda la red en la actualidad con 430.000 pasajeros diarios. Asimismo, a la velocidad de crucero de 75 km por hora el trayecto completo de toda la línea circular va a poder completarse en 46 minutos, ocho menos de lo que tarda ahora mismo.

Por otra parte, el Gobierno liderado por Isabel Díaz Ayuso, también ha avanzado que la apertura de la Línea 6 24 horas durante los fines de semana comenzará a partir del segundo trimestre de 2027, cuando los trenes automáticos ya se encuentre circulando.

Para cubrir esta nueva franja nocturna, avanzan desde el Ejecutivo, se va a redistribuir el personal, tal y como va a ocurrir con los maquinistas de la Línea 6, que van a reubicarse en otros puntos de la red de tal manera que la automatización «no sólo no va a destruir empleo, sino que va a crear nuevos puestos». Y es que el Puesto de Control Central de Metro va a contar con siete nuevos controladores dedicados exclusivamente a supervisar la Línea 6.