Madrid activa el plan Abroñigal para transformar 17 vías de tren en Vallecas en un nuevo barrio del sur

El sur de Madrid se transformará en los próximos años gracias a Abroñigal, un proyecto urbanístico que se levantará sobre la estación ferroviaria de Adif que recibe a diario centenares de contenedores de mercancías que se ven desde la M-30. El desarrollo de 300.000 metros cuadrados que supondrá una nueva centralidad urbana en Madrid, con viviendas, actividades económicas, dotaciones educativas, sociales, culturales y espacios públicos de calidad.

Este gran proyecto fue una idea del alcalde Alberto Ruiz-Gallardón y ahora José Luis Martínez-Almeida busca transformar las 17 vías y la instalación logística de Adif en viviendas y espacios públicos. Para ello, trabajará con el Gobierno de España y buscará el acuerdo con los grupos municipales para activar el proyecto.

El primer edil ha afirmado que Abroñigal supone «una oportunidad histórica para vertebrar la ciudad de Madrid desde el norte hasta el sur y, por tanto, todos los terrenos que están al sur de la estación de Atocha y en esa estación logística que Adif en estos momentos está abandonando para trasladarse al distrito de Vicálvaro».

Abroñigal «será la puerta de entrada a todo el sur de la ciudad de Madrid y sería la mejor forma de transmitir un mensaje al sur». Hay que recordar que este desarrollo urbano nació por un enfrentamiento entre Alberto Ruiz-Gallardón y el Ministerio de Fomento que buscaba ampliar la estación de Atocha.

El objetivo del Gobierno central presidido por José Luis Rodríguez Zapatero era convertir a la citada estación de ferrocarril en el nudo central de la Alta Velocidad Española. El Ayuntamiento presentó alegaciones debido a que la ampliación iba a suponer 68 millones de viajeros al año y no 34 que estimaba Fomento.

Gallardón, como pionero en las obras, presentó un proyecto para descartar la ampliación de Atocha y derivar el AVE a la estación de mercancías del Abroñigal. Así, esta nueva infraestructura sería cuatro veces superior a la de Atocha.

La idea del primer edil madrileño «era construir un intercambiador que centralizaría la red de Metro, Cercanías, ferrocarril de larga distancia y autobuses».

La Dirección General de Planteamiento Urbano del Ayuntamiento diseñó 20 vías de alta velocidad en ancho internacional para Abroñigal, además de 4 vías de Cercanías para las líneas C3 y C4. Además, se ampliaría la Línea 8 de Metro para dar servicio a toda esta zona y la Línea 1 Metro redibujaría su trazado.

En aquellos años la Comunidad de Madrid, liderada por Esperanza Aguirre, y el Ayuntamiento de la capital no pasaban por su mejor momento en cuanto a relaciones institucionales y el Gobierno regional junto con el PSOE e IU apoyaron la propuesta de Fomento.

Un año más tarde, el Ayuntamiento madrileño presentó un proyecto de ampliación de Atocha, pero no proponía que el Abroñigal fuese estación para viajeros. Asimismo, la alta velocidad que conecta Madrid con Valencia obligó a que en 2010 se ampliara Atocha, descartando cualquier otro proyecto.

Ahora, Almeida quiere impulsar esta zona con viviendas, actividades económicas, dotaciones educativas, sociales, culturales y espacios públicos de calidad.

Estrategia del sur de Madrid

Abroñigal se enmarca en la Estrategia del sur, una serie de actuaciones desde muy diversas perspectivas orientadas a convertir a los distritos de Latina, Carabanchel, Usera, Villaverde, Puente de Vallecas, Villa de Vallecas, Moratalaz, Vicálvaro y San Blas-Canillejas en un motor de transformación.

La estrategia se desarrollará en nueve distritos en los que vive actualmente el 44 % de la población de la ciudad, 1,6 millones de habitantes, que se sustentará sobre tres ejes: urbanismo y vivienda; oportunidades y empleo, y calidad de vida.

En materia de vivienda, el reto de la Estrategia del Sur es claro: multiplicar la oferta de nuevos hogares que den forma a barrios próximos al suelo urbano ya consolidado.

Este plan plantea un desarrollo residencial de 5.600 hectáreas, superficie superior a la de una capital de provincia como Bilbao o de grandes municipios madrileños como Leganés, para construir 160.000 viviendas que supondrán cerca del 40 % del volumen total previsto en la región.

La Estrategia del sur apuesta por favorecer la hibridación de usos en las parcelas de modo que se pueda construir vivienda, instalar empresas, comercios y servicios, teniendo en cuenta necesidades futuras en el desarrollo de la ciudad, así como la revitalización de áreas productivas.

La transformación de los terrenos de la antigua fábrica de Tubos Borondo, Santa Luisa y el Campus Sur, la ampliación de Mercamadrid, la reurbanización de la avenida de Andalucía o la creación del eje San Eustaquio-Marconi son ejemplos de esta visión de la ciudad.

Gran malla verde

Por otro lado, el Ayuntamiento está invirtiendo 77 millones en este 2026 destinados a equipamientos y 18 millones a la rehabilitación y remodelación de parques y zonas verdes en los distritos del sur.

En lo que afecta al tercer eje, el de la calidad de vida, la estrategia se centrará en el refuerzo del transporte público que una los nuevos barrios al resto de la ciudad y en potenciar el uso de vehículos menos contaminantes.

Asimismo, las distintas acciones irán encaminadas a enlazar los grandes corredores verdes del sur con las grandes riquezas naturales de la ciudad.