Terminal del aeropuerto de Lérida Alguaire
Los tres aeropuertos de España con vuelos regulares que no dependen de Aena
Aena gestiona casi toda la red aeroportuaria española, pero tres instalaciones autonómicas mantienen rutas regulares de pasajeros. Castellón, Lérida-Alguaire y Andorra-La Seu funcionan con modelos y cifras muy diferentes
La empresa pública Aena gestiona 46 aeropuertos y dos helipuertos en España, desde los grandes centros de Madrid y Barcelona hasta las instalaciones con muy pocos pasajeros. Fuera de esa red solo existen actualmente en España tres aeropuertos que operen vuelos regulares: Castellón-Costa Azahar, Lérida-Alguaire y Andorra-La Seu.
Castellón depende de Aerocas, empresa de la Generalidad Valenciana, mientras que los otros dos están gestionados por Aeropuertos de Cataluña
Los tres son de titularidad y gestión pública autonómica. Castellón depende de Aerocas, empresa de la Generalidad Valenciana, mientras que los otros dos están gestionados por Aeropuertos de Cataluña (Aeroports de Catalunya), sociedad de la Generalidad catalana. En este pequeño grupo no entraría el aeropuerto de Corvera, que es propiedad de la Región de Murcia, pero está explotado por Aena.
Cifras récord para Castellón
Aviones de pasajeros en el aeropuerto de Castellón
Castellón es, con diferencia, el más importante de los aeropuertos que operan al margen de Aena. Cerró 2025 con un récord histórico de 318.309 pasajeros y 12.401 movimientos de aeronaves. Para 2026 ha programado 2.400 vuelos regulares, 400.000 plazas y 16 rutas directas. Las conexiones permanentes enlazan con Londres-Stansted, Bruselas-Charleroi, Madrid, Bucarest y Cluj-Napoca (Rumanía). La programación estacional añade Berlín, Bilbao, Asturias, Budapest, Cracovia, Düsseldorf-Weeze, Milán-Bérgamo, Oporto, Manchester, Bolonia y Palma de Mallorca.
Vuelos a Baleares
Aeropuerto de Lérida Alguaire
Lérida-Alguaire presenta un modelo distinto. En 2025 recibió 53.848 pasajeros, pero gestionó 42.207 movimientos, una cifra muy elevada porque buena parte de su actividad corresponde a escuelas de pilotos, mantenimiento, pruebas aeronáuticas y aviación general, no a vuelos de pasajeros. Su principal ruta regular es Palma de Mallorca, operada por Air Nostrum tres días por semana. Durante el verano incorpora conexiones con Ibiza y Mahón. También recibe vuelos chárter relacionados con las estaciones de esquí del Pirineo y, en 2026, paquetes turísticos procedentes de Suecia y Noruega.
La puerta del Principado
Vista aérea del aeropuerto de Andorra-La Seu
El más pequeño es Andorra-La Seu, situado realmente en Montferrer-Castellbó, en la provincia de Lérida, aunque funciona como puerta aérea del Principado de Andorra. En 2025 alcanzó su récord con 19.160 pasajeros y 6.187 operaciones. Sus vuelos regulares conectan con Madrid y Palma de Mallorca dos días por semana.
Imagen sobrevolando el aeropuerto de Castellón-Costa Azahar
Casarrubios, Teruel y Ciudad Real
A esta corta lista podría sumarse en el futuro Casarrubios del Monte, si prospera el proyecto para transformar su actual aeródromo en el segundo aeropuerto comercial de Madrid. La sociedad Air City Madrid Sur plantea una inversión de 400 millones de euros, una nueva pista de 3.200 metros y capacidad inicial para alrededor de un millón de pasajeros anuales. A diferencia de Castellón, Lérida y Andorra-La Seu, sería una infraestructura privada de uso público, orientada sobre todo a aerolíneas de bajo coste, aviación ejecutiva y mercancías. Por ahora sigue pendiente de las autorizaciones necesarias y no tiene fecha de apertura.
Vista aérea del aeropuerto de Lérida Alguaire
Los aeropuertos de Teruel y Ciudad Real también permanecen fuera de Aena, pero no cuentan actualmente con rutas regulares de aerolíneas. El primero está especializado en mantenimiento y estacionamiento de aviones y el segundo recibe principalmente vuelos privados y operaciones bajo demanda. Por eso no forman parte de este reducido grupo que sobrevive fuera de la influencia de la megaempresa pública.