Aeródromo de Casarrubios
El segundo aeropuerto de Madrid que apoyan Ryanair y otras aerolíneas y que Aena no quiere que se abra
El aeródromo de Casarrubios del Monte, a 30 km de la capital, podría convertirse en una alternativa a Barajas para vuelos de aerolíneas de bajo coste, pero todavía debe superar una larga tramitación y la oposición de Aena y del Gobierno
Madrid podría contar algún día con un segundo aeropuerto comercial situado a unos 30 kilómetros de la capital y no es necesario que se construya desde cero: el proyecto Air City Madrid Sur pretende ampliar el actual aeródromo de Casarrubios del Monte, en la provincia de Toledo, muy cerca del límite con la Comunidad de Madrid y de localidades como El Álamo y Navalcarnero.
El aeródromo funciona desde 1992 y actualmente dispone de una pista de mil metros, hangares, escuelas de pilotos y empresas de mantenimiento
El aeródromo funciona desde 1992 y actualmente dispone de una pista de mil metros, hangares, escuelas de pilotos y empresas de mantenimiento aeronáutico. Registra alrededor de 65.000 movimientos anuales, aunque ninguno corresponde a vuelos comerciales regulares. Su proximidad a la autovía A-5 y a Madrid es uno de los principales argumentos de sus promotores.
Complemento de Madrid-Barajas
El Aeródromo de Casarrubios se ampliaría con nuevas pistas para aviones comerciales
El proyecto se presentó públicamente en octubre de 2018. Air City Madrid Sur, una sociedad formada por empresarios vinculados a la aviación, la construcción y la formación de pilotos, planteó entonces una gran infraestructura destinada principalmente a compañías de bajo coste. La previsión inicial era abrir en 2023, alcanzar varios millones de pasajeros y complementar a Madrid-Barajas, pero las autorizaciones nunca llegaron y aquel calendario quedó superado.
La nueva propuesta de Air City Madrid Sur contempla una inversión de 400 millones y construir una pista de 3.200 metros, apta para aviones comerciales grandes
Ahora, ocho años después de su presentación, sus responsables han reducido considerablemente el proyecto para intentar desbloquearlo. La nueva propuesta contempla una inversión de 400 millones de euros, ampliar la pista existente hasta 1.800 metros y construir otra de 3.200 metros, apta para aviones comerciales grandes del tipo Airbus A320 o Boeing 737 (los que utiliza Ryanair). También incluiría una terminal de pasajeros y dos instalaciones para aviación privada.
Vista aérea del aeródromo de Casarrubios del Monte, a unos 30 km de Madrid
La capacidad prevista baja de diez millones a aproximadamente un millón de viajeros al año. El objetivo sería atraer vuelos directos, aerolíneas de bajo coste, aviación ejecutiva y transporte de mercancías. Al solicitar la consideración de aeropuerto privado de uso público y no de infraestructura de interés general, podría funcionar al margen de la red gestionada por Aena, como el aeropuerto de Castellón, que es de propiedad autonómica y lo gestiona directamente la Generalitat valenciana a través de la sociedad pública Aerocas.
Ryanair, a favor
Eddie Wilson, consejero delegado de Ryanair
Ryanair ve con buenos ojos esa competencia. Su consejero delegado, Eddie Wilson, ha elogiado públicamente las instalaciones de Castellón, ha asegurado que la compañía estaría dispuesta a operar en Casarrubios si obtiene autorización y ha puesto como ejemplo a imitar aeropuertos secundarios europeos como el de Bérgamo en Milán. La aerolínea irlandesa considera que un segundo aeropuerto obligaría a competir en tasas y podría favorecer el crecimiento del tráfico y unos billetes más baratos.
El nuevo aeropuerto seguiría el ejemplo de Castellón, cuya gestión e instalaciones ha elogiado el CEO de Ryanair, Eddie Wilson
Hay que señalar que la gestión independiente en Castellón ha dado muy buenos resultados comerciales y su aeropuerto bate récords anuales de tráfico y opera 16 rutas regulares, superando en número de pasajeros a 18 de las bases gestionadas por Aena en España.
Aena, en contra
Aeródromo de Casarrubios del Monte
Por su parte, Aena (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea), la empresa pública que gestiona los aeropuertos de interés general en España, sostiene la posición contraria: considera que Madrid no necesita otro aeropuerto y concentra sus planes en la ampliación de Barajas. La compañía, de la que el Gobierno de España posee el 51% de las acciones, prevé invertir 4.488 millones de euros en las infraestructuras aeroportuarias madrileñas durante el periodo 2027-2031, principalmente para aumentar la capacidad de las terminales. Hay que señalar que Aena no concede la autorización ni decide por sí sola la apertura de este segundo aeropuerto, pero su posición es contraria al proyecto.
Aena, la empresa pública que gestiona los aeropuertos de interés general en España, considera que Madrid no necesita otro aeropuerto
Compañías tradicionales como Iberia se posicionan también en contra de Casarrubios, ya que su modelo de negocio depende de concentrar todos los vuelos en un único gran hub para facilitar las conexiones internacionales.
Casarrubios sigue pendiente de los informes de Transportes y Defensa. Después necesitaría la certificación de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, un plan director, autorizaciones ambientales y licencias urbanísticas. Por ahora no existe una fecha fiable para el inicio de las obras ni para la llegada del primer vuelo comercial.
