Tánger Med: la obra faraónica que convierte a Marruecos en el principal enemigo automovilístico de España

Con Tarifa a tiro de piedra, sólo 15 kilómetros la separan de la localidad española y con ello de Europa, Tánger Med es un puerto marroquí de gran calado que permite operar a más de 20.000 barcos cargueros de todo tipo cada año.

Se trata de una zona portuaria clave que nació como un proyecto en 2004 y que comenzó a operar sólo tres años después, en 2007, convirtiéndose en la verdadera puerta del Mediterráneo en materia de transporte marítimo de mercancías, pues el estrecho de Gibraltar es la segunda ruta marítima más frecuentada del mundo con más de 110.000 buques cada año.

La puerta del Mediterráneo

Su posición estratégica le permite poner cualquier mercancía en ciudades europeas como Barcelona o Marsella en 24 horas, un enclave comercial internacional de primera magnitud que el rey de Marruecos, Mohamed VI, ha convertido en la punta de lanza de su proyecto para convertir a Marruecos en la fábrica de coches de Europa a costa de España entre otros países.

Para hacernos una idea de su importancia, Marruecos duplicó la capacidad de la zona destinada al almacenamiento y transporte de automóviles, Tanger Automotive City, en 2024, pasando de 517 hectáreas a 1.185 ante el incremento del volumen de coches que mueven cada día.

Duplica su capacidad

Hace ya meses que Carlos Tavares, el que fuera máximo responsable de Stellantis, avisaba a España de que el mayor riesgo para sus fábricas no estaba en el norte, sino en el sur. De hecho Marruecos tiene previsto duplicar su capacidad de producción de automóviles hasta alcanzar el millón de unidades este mismo año, el doble que en 2024, cuando en 2020 produjo poco más de 200.000 unidades.

Frente a esta cifra España produjo 2,3 millones de unidades en 2024, una cifra que ha caído en torno a un 9 % en el primer trimestre.

En 2023 Tánger Automotive Med movió 578.446 vehículos de las marcas Renault y Stellantis, que ya disponen de fábricas en Marruecos, y casi medio millón de camiones, unas cifras a las que hay que sumar 8,6 millones de contenedores, lo que a día de hoy lo ha convertido en el primer puerto de África.

El primer puerto de África

Hace solo unas semanas que Stellantis anunciaba que había producido su primer motor de coche en la planta de Kenitra, lo que significa que sus planes son incrementar la producción de esta planta que podría hacer sombra incluso España, pues ya se ha podido escuchar que podría arrebatarnos la producción del Citroën C4, uno de los modelos más vendidos de la firma que se produce íntegramente en la planta de Villaverde en Madrid.

Allí se produce también el Peugeot 208 y los microcoches Citroën Ami, Fiat Topolino y Opel e-Rocks. Por su parte Renault cuenta ya con dos plantas en Marruecos, la de somaca en Casablanca y la de Tánger en las que produce más los Dacia Sandero y Logan e incluso modelos con motor híbrido como el Dacia Jogger.

Marruecos produjo el año pasado en torno a medio millón de coches, una cifra que duplicará este mismo año si finalmente se alcanza el millón de unidades, lo que situaría al país en la Champions League del automóvil mundial al entrar entre los 15 países que más coches producen, mientras hoy España se pelea entre el octavo y el noveno lugar con Brasil.

La mano de obra barata, allí un operario cobra unos 500 euros al mes, la energía a bajo coste y la flexibilidad de su legislación en materia ecológica convierten a Marruecos en un país hacia el que cada día miran más todas las marcas de coches.