KGM refuerza su apuesta SUV en España con el nuevo Torres Actyon, un coupé urbano con etiqueta ECO

El Torres Actyon llega al mercado español como un SUV de corte urbano pensado para el uso diario y las escapadas a la naturaleza, combinando una carrocería de gran capacidad con un perfil claramente coupé. Recupera una denominación histórica de la marca, la del que fue uno de los primeros SUV coupé del mercado, y se ofrecerá exclusivamente con tracción delantera y dos mecánicas, gasolina e híbrida HEV con etiqueta ECO para acceder sin restricciones a las Zonas de Bajas Emisiones.

Con 4.740 mm de largo, 1.910 mm de ancho y 1.680 mm de alto, y una batalla de 2.680 mm, ofrece cinco plazas amplias y un maletero que va de 796 litros (incluidos 128 litros bajo el piso) a 1.568 litros con los asientos traseros abatidos, una cifra destacada en un modelo de silueta coupé.

Diseño inspirado en Corea y en la Osa Mayor

El diseño del Torres Actyon sigue el lenguaje propio de KGM, inspirado en los símbolos «Geon-Gon-Gam-Ri» de la bandera coreana y en la constelación de la Osa Mayor, con el objetivo de lograr un SUV deportivo y urbano fácilmente identificable como un KGM. El frontal prescinde de la clásica parrilla de barras del Torres para pasar a una firma lumínica con ocho puntos LED integrados con las luces diurnas, que hacen también de intermitentes, además de faros principales LED situados en la parte baja del paragolpes.

Las proporciones se han suavizado respecto al Torres tras una encuesta a clientes, con laterales de líneas limpias, pasos de rueda en el color de la carrocería y un techo que cae de forma marcada hacia una zaga tipo coupé, rematada por una moldura negra horizontal con el logotipo Actyon y finas luces LED a cada lado. Toda la gama monta llantas de aleación de 20 pulgadas de corte de diamante con neumáticos 245/45 R20, y se ofrecerán cinco colores: Grand White, Iron Metal, Forest Green, Dandy Blue y Space Black.

Interior tecnológico

El habitáculo mantiene el esquema del Torres, pero con un ambiente más lujoso gracias a salpicadero, puertas y consola central tapizados en tela o cuero con costuras en rojo sobre un interior siempre en color negro. Preside el puesto de conducción una doble pantalla panorámica de 12,3 pulgadas, para instrumentación y sistema de infoentretenimiento, gestionada por la nueva interfaz gráfica Athena 2.0, más rápida, clara y fluida, compatible con Apple CarPlay y Android Auto.

Un práctico menú de acceso rápido, desplegable al arrastrar la parte superior de la pantalla, permite manejar funciones como los modos de conducción, el control de descenso, la desconexión del ESP o los avisos de velocidad y fatiga, sin profundizar en submenús. La segunda fila de asientos, abatible 60:40 y reclinable hasta 32,5 grados, busca mejorar el confort en viajes largos, mientras que las versiones HEV añaden portón trasero eléctrico manos libres, activable con un gesto del pie bajo el paragolpes.

El equipamiento de confort incluye asientos de cuero natural con costuras rojas, regulación eléctrica del conductor en ocho posiciones con apoyo lumbar, calefacción en plazas delanteras y traseras, consola central flotante con selector de marchas en cristal, doble posavasos, varios huecos portaobjetos y cuatro tomas USB-C (dos delante y dos detrás).

Dos mecánicas: gasolina 1.5 GDI y HEV Dual-Tech

La oferta mecánica se articula en torno a un motor de gasolina 1.5 GDI turboalimentado de cuatro cilindros y 163 CV, asociado a una caja manual de seis relaciones y tracción delantera, con un par máximo de 280 Nm desde 1.500 a 4.000 rpm y un consumo homologado WLTP de 8,0 l/100 km, con sistema de parada y arranque automático ISG. Esta variante está pensada para quien prioriza un coste de adquisición contenido sin renunciar a unas prestaciones solventes en uso cotidiano.

Por encima se sitúa el Torres Actyon HEV, que emplea la misma mecánica híbrida autorecargable Dual-Tech estrenada en el Torres, con un motor 1.5 turbo de 150 CV específico para uso híbrido y dos motores eléctricos integrados en el conjunto e-DHT, con batería de iones de litio de 1,84 kWh y 353 V, para una potencia combinada de 204 CV y un consumo WLTP de 5,9 l/100 km. El motor eléctrico principal entrega hasta 130 kW (177 CV) y 300 Nm, mientras que el segundo actúa como generador, permitiendo una utilización en modo eléctrico de hasta el 94% en conducción urbana según la marca.

El sistema combina funcionamiento en serie y en paralelo con nueve modos de transmisión automáticos, incluyendo un modo EV cien por cien eléctrico hasta 100 km/h, un modo HEV en serie en el que el motor térmico solo genera electricidad y un modo Engine Drive en paralelo, en el que el motor de gasolina se conecta a la transmisión cuando se exige fuerte aceleración o alta velocidad. El conductor puede elegir entre los modos de conducción COMFORT y SPORT en todas las versiones, con un modo WINTER específico en el 1.5 GDI y ECO en el HEV, seleccionables desde el menú rápido de la pantalla central.

Seguridad

La estructura del Torres Actyon recurre a un 78 % de acero de alta resistencia, con un 44 % de acero de súper alta resistencia, e incluye de serie ocho airbags, con bolsas frontales, laterales, de cortina y un airbag central entre los asientos delanteros. La marca anuncia un nivel de conducción autónoma 2,5 gracias a una completa dotación de asistentes, entre los que figuran frenada de emergencia avanzada (AEBS), asistencia y centrado de carril (LDWS, LKAS, CLKAS), control de crucero adaptativo inteligente (IACC) con función de parada total, reconocimiento de señales de tráfico (TSR), alerta de fatiga (DAA) y aviso de distancia de seguridad (SDA).

Completan el apartado de seguridad sistemas como el frenado multicolisión (MCB), antideslumbramiento automático (HBA), avisos de ángulo muerto (BSW) y tráfico cruzado trasero con asistencia de frenado (RCTW/RCTA), control de estabilidad (ESP), ABS con EBD y BAS, control de descenso (HDC), asistente de arranque en pendiente (HSA), control de presión de neumáticos (TPMS), pretensores y limitadores de carga en cinturones delanteros y traseros y anclajes ISOFIX en la segunda fila.

Para mejorar el confort de marcha, KGM ha reforzado materiales aislantes en el compartimento motor, pasos de rueda, suelo y techo, además de utilizar adhesivos estructurales y espumas de gran tamaño en los pilares para reducir resonancias y ruido aerodinámico. El esquema de suspensión recurre a un eje delantero MacPherson y trasero multibrazo con muelles helicoidales y amortiguadores mejorados con válvulas SFD y vástagos de mayor diámetro, mientras que la frenada confía en cuatro discos, ventilados en el eje delantero, buscando un equilibrio entre comodidad y eficacia en carretera y pistas.