Los camiones eléctricos ya están a la orden del día
Insólito
La curiosa historia de los camiones eléctricos que sirven para llevar patatas fritas pero no pueden llevar refrescos
Más allá del coche eléctrico, la llegada de otro tipo de vehículos movidos por baterías está provocando problemas importantes de adaptación
La electrificación de la movilidad va mucho más allá de la llegada del coche eléctrico, la hoja de ruta incluye el uso de baterías para casi cualquier medio de transporte con excepción de la aviación, así lo ha demostrado Tesla que lleva trabajando en camiones eléctricos desde hace casi una década, aunque con algunas limitaciones respecto a la carga.
De hecho el uso de los camiones eléctricos es más habitual ya en la actualidad de lo que muchos creen, aunque como hemos dicho con algunas limitaciones de importancia.
Camiones eléctricos
Tesla fue uno de los principales fabricantes que comenzó a hablar de los camiones eléctricos con su modelo Tesla, ya en 2017 recibió un pedido del grupo PepsiCo en los Estados Unidos, que además del popular refresco comercializa numerosos productos.
Los Tesla del grupo PepsiCo
PepsiCo realizó un pedido de un centenar de camiones Semi de Tesla en el citado año, que comenzaron a recibir a partir de 2022, de hecho a día de hoy habría en servicio unas 40 unidades que tal y como han ido comprobando con el paso del tiempo tienen sus limitaciones.
40 camiones en activo
Tal y como es habitual en este tipo de vehículos el principal problema es la autonomía, un valor en el que el peso de lo que transportan es determinante. La firma norteamericana firmó un contrato por el que abonaría a Tesla unos 180.000 euros por unidad, un coste que con el paso del tiempo ha crecido hasta los 300.000 euros, que en teoría se ahorran en carburante en solo 3 años.
Las primeras pruebas que realizaron con los vehículos sacaron a la luz un problema muy serio al utilizar este tipo de vehículos, y es que aunque la autonomía prevista es de unos 800 kilómetros las pruebas reales sobre el asfalto demostraron que la autonomía real rondaba los 600 kilómetros pero se quedaba en solo ¡180 kilómetros! cuando llevaban el camión cargado hasta los topes con refrescos.
Los camiones eléctricos permiten grandes ahorros en función de la carga
En este caso el peso de los refrescos lastraba mucho al vehículo, pues hay que tener en cuenta que el peso varía entre los 22.000 kilos y los 7.000 en función de llevar refrescos o patatas fritas y snacks, por lo que la firma tomó la decisión de usarlos para el transporte de productos ligeros.
Más allá de eso, la experiencia está siendo fantástica para la compañía Norteamericana, con un tiempo de actividad del 95 % y un grado de fiabilidad altísima y un coste de uso entre un 20 y un 50 % más barato que su equivalente diésel, todo ello con una esperanza de vida para sus baterías de un millón de kilómetros.
