Adrien Palumbo (Polestar): «El coche eléctrico superará el 10 % del mercado en breve y marcará un punto de inflexión»

El avance del vehículo eléctrico en España ha dejado de ser una promesa para convertirse en una realidad, según explica Adrien Palumbo, managing director de Polestar España, la cuota de mercado ha pasado en meses del 6 % al 9 %, y la previsión es superar el 10 % este año. En su opinión, este umbral marca un antes y un después en la aceptación de los conductores.

En este escenario, el segmento premium juega un papel determinante, pues el porcentaje de ventas electrificadas llega al 35% del total, impulsadas por la innovación, el diseño y las prestaciones. La compañía refuerza además su apuesta con nuevos modelos y una rápida expansión de su red comercial en España.

— ¿Cómo describiría la evolución del mercado del coche eléctrico este año en España y cómo están siendo los resultados para Polestar?

— El crecimiento del mercado eléctrico en España es claramente positivo. Si se compara marzo de 2025 con marzo de 2026, se observa una evolución significativa: se ha pasado de una cuota aproximada del 6 % al 9 %. Es un crecimiento sólido, rápido y sostenido. Ahora bien, también es un mercado desigual en el territorio nacional. No tiene el mismo desarrollo en grandes núcleos como Madrid o Navarra que en otras zonas más pequeñas o menos desarrolladas en infraestructura.

A nivel global, esa transición del 6 % al 9 % es una señal muy clara de madurez progresiva

A nivel global, esa transición del 6 % al 9 % es una señal muy clara de madurez progresiva. Y dentro de ese contexto, el segmento premium eléctrico —donde se sitúa Polestar— los eléctricos tienen un peso especialmente relevante, representando entre el 35 % y el 40 % del total. Es una proporción mucho mayor que en el mercado global del automóvil, lo que refuerza nuestra posición estratégica como marca premium.

— Más allá del eléctrico, ¿cómo valora el estado general del mercado automovilístico en España?

— Es un mercado estable y sólido, con un crecimiento moderado. Pero desde nuestro punto de vista, lo verdaderamente relevante es la evolución del vehículo eléctrico, sobre todo en el segmento premium. Hay una barrera clave que es el 10 % de penetración, cuando el mercado alcanza ese nivel se considera que la tecnología ha sido adoptada de forma masiva.

Cuando el mercado alcanza el 10 %, se considera que la tecnología ha sido adoptada de forma masiva

En algunos meses del año pasado ya se superó ese umbral, con cifras del 10 % o incluso del 11 %. Ahora estamos cerca de consolidarlo en el cómputo anual, lo que marcaría un punto de inflexión definitivo.

— ¿Qué previsión manejan para el cierre del año en cuanto a cuota de eléctricos?

— Nuestra estimación es que el mercado eléctrico superará las 100.000 unidades en 2026, lo que representaría entre un 10% y un 11% del total del mercado. Si el mercado global se sitúa entre 1,15 y 1,2 millones de vehículos, ese porcentaje es perfectamente alcanzable. Y dentro de ese volumen, el segmento premium seguirá teniendo un peso muy relevante.

— ¿Por qué el segmento premium lidera la electrificación?

— Porque el vehículo eléctrico está muy ligado a la innovación. Es una tecnología que incorpora avances en diseño, sostenibilidad y prestaciones. Y ese valor tecnológico tiene un encaje natural en el segmento premium.

En nuestro caso, la propuesta se basa en tres pilares: diseño escandinavo, rendimiento deportivo y sostenibilidad

En nuestro caso, la propuesta se basa en tres pilares: diseño escandinavo, rendimiento deportivo y sostenibilidad. Esa combinación define nuestro posicionamiento y explica por qué el cliente premium adopta antes esta tecnología.

— En términos de producto, ¿qué novedades prepara la marca?

— Este año es clave. En verano llegará el Polestar 5, nuestro buque insignia. Se trata de un GT de cuatro puertas con 884 caballos de potencia, construido sobre una plataforma propia y con carrocería de aluminio. Es un modelo que representa al máximo nuestra visión de marca.

En verano llegará el Polestar 5, nuestro buque insignia, con 884 caballos

Además, a finales de año lanzaremos una nueva variante del Polestar 4, que es actualmente nuestro modelo más vendido. Esta nueva versión ofrecerá mayor versatilidad sin perder el ADN de diseño.

— Se ha especulado sobre posibles modelos híbridos. ¿Está en los planes de Polestar?

—No. Polestar es una marca 100% eléctrica y así seguirá siendo. Es nuestra identidad y nuestra base. Somos, de hecho, la única marca europea completamente eléctrica. Apostamos por la electrificación total con transparencia en sostenibilidad, innovación constante y una fuerte identidad de diseño.

— ¿Cómo está evolucionando la red comercial en España?

— El crecimiento ha sido muy significativo. Hace un año estábamos presentes en tres ciudades; hoy ya estamos en siete, incluyendo Zaragoza, Oviedo, Málaga y Gran Canaria. Además, estamos en proceso de apertura en Salamanca, Mallorca y Murcia, y ampliando presencia en Madrid y Barcelona.

Hace un año estábamos presentes en tres ciudades; hoy ya estamos en siete y seguimos creciendo

Nuestra previsión es cerrar el año con entre 11 y 12 puntos de venta. A esto se suma un elemento clave: la colaboración con la red de Volvo, que aporta más de 80 talleres en España para el servicio posventa.

— ¿Cómo ha cambiado el perfil del cliente?

— El cliente llega cada vez más informado. En muchos casos, ya viene con la configuración del vehículo decidida. Nuestro papel es acompañarle, validar sus necesidades y asesorarle en aspectos como acabados o financiación.

— ¿Está creciendo la demanda de vehículos eléctricos de ocasión?

— Sí, está creciendo de forma muy notable, por encima del 40 %. Es un fenómeno lógico porque el mercado de ocasión permite acceder al coche eléctrico de una forma mucho más asequible. Al final, hablamos de vehículos con un precio más bajo que los nuevos, lo que amplía la base de clientes.

Se están desmontando muchos mitos, especialmente los relacionados con la vida útil de las baterías

Además, se están desmontando muchos mitos relacionados con la vida útil de las baterías. Durante años ha habido mucho ruido y ciertos argumentos que generaban desconfianza, pero la realidad del mercado está demostrando que esas preocupaciones no eran del todo fundadas. A medida que los usuarios ven el rendimiento real de los vehículos, aumenta la confianza.

También hay un factor estructural: al principio no existía un parque de vehículos eléctricos de ocasión, porque el mercado era muy joven. Ahora, con el paso del tiempo y los ciclos normales de renovación, empieza a generarse una oferta sólida de vehículos usados, lo que impulsa aún más este segmento.

—Además, el valor residual también está aumentando, ¿no es así?

—Sí, claramente. El valor residual está creciendo y eso tiene un impacto directo en productos como el renting, que cada vez es más competitivo. Esto se debe a que la demanda está aumentando, lo que genera un círculo virtuoso en el mercado.

El valor residual está creciendo y eso tiene un impacto directo en productos como el renting

Es importante entender que el vehículo de ocasión no compite con el vehículo nuevo, sino que lo complementa. Permite que clientes que, por distintas razones, no acceden al coche nuevo, puedan entrar en el mundo del eléctrico. Es una puerta de entrada que beneficia a todo el ecosistema.

— La llegada de Geely a España ha generado interés. ¿Cómo afecta esto a Polestar y a su relación con Volvo?

— La relación con nuestras marcas hermanas es excelente, tanto con Geely como con Volvo. Cada una aporta un valor diferente dentro del ecosistema. En nuestro caso, somos una marca completamente independiente, con nuestra propia estructura, equipos, red de distribución y estrategia.

Esa independencia no impide que podamos beneficiarnos de las sinergias. Por ejemplo, en el caso de Geely, es evidente que gran parte de la innovación tecnológica actual proviene de China. Poder acceder a ese conocimiento es una ventaja muy importante.

En el caso de Geely, es evidente que gran parte de la innovación tecnológica actual proviene de China

Al mismo tiempo, mantenemos nuestra identidad como marca europea, con sede en Gotemburgo y una dirección internacional. Con Volvo, la relación es igualmente sólida. Ellos gestionan toda la posventa y lo hacen de forma excelente. Para una marca joven como Polestar, contar con ese respaldo es clave. En definitiva, es una relación de colaboración en la que todos aportan y todos se benefician.

—Si pudiera incorporar un nuevo modelo a la gama, ¿qué le pediría a la central?

—Estamos esperando con muchas ganas el futuro modelo del segmento C, el Polestar 7, previsto para 2028. Será un modelo SUV compacto dentro de un segmento que es clave en Europa.

Estamos esperando con muchas ganas el futuro modelo del segmento C SUV, el Polestar 7, previsto para 2028

Si analizamos el mercado, vemos que los segmentos B y C concentran gran parte de las ventas, también en el eléctrico premium. Actualmente tenemos presencia en otros segmentos, pero el segmento C es especialmente estratégico. Además, este modelo se producirá en Europa, lo que tendrá ventajas en términos de proximidad al cliente, reducción de emisiones y eficiencia logística.

—China está marcando el ritmo tecnológico en el sector. ¿Qué podemos esperar de los próximos modelos de Polestar en este sentido?

—Nuestra apuesta es clara: diseño, prestaciones y sostenibilidad, siempre acompañados de una fuerte innovación tecnológica. Los próximos modelos van a incorporar avances muy relevantes.

Los próximos modelos van a incorporar avances muy relevantes

El vehículo que presentaremos el próximo año incluirá innovaciones importantes en arquitectura eléctrica, tiempos de recarga, potencia y aceleración. También marcará una evolución en el diseño de la marca. Estamos hablando de un salto cualitativo que nos permitirá posicionarnos en la vanguardia tecnológica del sector.

—¿Cuáles son las principales barreras para la electrificación en España?

—Hay varios aspectos. El primero es la ejecución de los planes de ayudas. Las iniciativas son positivas sobre el papel, especialmente aquellas que plantean ayudas directas al cliente, pero el problema es que tardan en aplicarse. Esa falta de ejecución genera incertidumbre y frena decisiones de compra.

Esa falta de ejecución genera incertidumbre y frena decisiones de compra

En cuanto a la infraestructura, en autopistas el nivel es bastante bueno. Sin embargo, todavía hay margen de mejora en los entornos urbanos y en los destinos finales. Es importante que haya más puntos de recarga en lugares como supermercados, restaurantes o zonas de ocio. En otros países europeos esto ya está más desarrollado.

—¿Y qué hay de la complejidad del sistema de recarga en España?

—Es cierto que existen diferentes operadores, lo que puede generar cierta complejidad. Por eso, en Polestar hemos desarrollado soluciones como Polestar Charge, que permite acceder a múltiples redes de recarga con una sola tarjeta o aplicación.

En Polestar hemos desarrollado soluciones como Polestar Charge para poder cargar en cualquier electrolinera

El sistema funciona bien, pero todavía es necesario seguir avanzando en la ampliación de la red, especialmente en entornos urbanos. También es recomendable que el usuario disponga de un punto de recarga en su domicilio o lugar de trabajo, lo que facilita mucho la experiencia.