El híbrido enchufable para largas distancias que los conductores reclamaban

Cuando los conductores oían hablar de híbridos enchufables, descartaban de base la idea en el caso de que tuvieran que realizar muchos kilómetros en carretera. Era el hándicap que tenían que combatir este tipo de coches, ya que no es cómodo tener que parar a repostar continuamente si viajas habitualmente. Los depósitos solían ser pequeños y eso obligaba a salir de la autovía con bastante asiduidad, lo que conllevaba viajes largos y pesados. El Ebro s700, sin embargo, es un híbrido enchufable que evita ese problema.

Así es este híbrido

Los cerca de 1.200 kilómetros de autonomía que ofrece el modelo s700, mezclando el modo eléctrico con el modo de combustión, hace que el conductor se olvide de tener que parar a repostar. No solo combate con creces el problema habitual de los híbridos enchufables, sino que prácticamente te evita tener que parar en carretera en casi cualquier viaje que se realice dentro de la Península Ibérica.

De punta a punta del país, de Almería a La Coruña, hay 1.130 kilómetros, mientras que el Ebro ofrece alrededor de 1.200. Así que no sería el coche el que obligara a detenerse, sino las necesidades del conductor.

El s700 ofrece, además, alrededor de 90 kilómetros de autonomía con el motor eléctrico, suficientes para evitar tirar de la combustión en el día a día de la ciudad. Cuando se pasa al uso de la gasolina, además, aprovecha para recargar las baterías, por lo que se gana algo de autonomía eléctrica sin necesidad de enchufarlo.

Así va en carretera

La diversidad de modos de conducción que ofrece el coche combina lo mejor de los coches eléctricos y los de combustión, ofreciendo una amplia gama de posibilidades al conductor para adaptarse a cualquier escenario. Lo lleva a cabo a través de tres pilares fundamentales: el motor 1.5 TGDI DHE, la transmisión híbrida Super Electric Hybrid DHT y una batería específica para vehículos híbridos.

El sistema combina un nivel prestaciones muy elevado, con una potencia conjunta de 279 CV y un consumo que no llega al litro por cada 100 kilómetros en el modo combinado y que no pasa de los seis cuando la batería se ha agotado por completo. Cuando llega ese momento, tampoco hay que esperar demasiado para recargar. La batería puede pasar el 30 al 80 % de capacidad en solo 19 minutos con cargadores de corriente continua de 40 kW y el tiempo se ampliaría hasta las tres horas y quince minutos si se opta por la corriente alterna.

Así es el interior

Es cómodo en prestaciones y también dentro del habitáculo. Pese a las grandes dimensiones del coche, el conductor no percibe en ningún momento que esté manejando un tanque, sino todo lo contrario. El interior goza de una agradable sensación de espacio al que ayuda la luminosidad que aporta la amplia superficie acristalada y el techo solar panorámico. Cuenta con un salpicadero a tres alturas y en la parte superior se halla una pantalla de 12,3 pulgadas desde la que se controla absolutamente todo lo que necesite el conductor.

El diseño deportivo lo aporta la combinación del volante, con tres radios y achatado en su parte inferior, y los asientos, preparados para que las espaldas no sufran el paso de los kilómetros. El asiento del conductor, además, cuenta con reglaje eléctrico de seis vías, calefacción, ventilación y memoria para que cada uno siempre se obtenga la posición más adecuada independientemente del número de personas que utilicen el coche. Se adapta también para facilitar la entrada y la salida de los ocupantes menos habilidosos.

Un coche muy a tener en cuenta para conductores que recorren largas distancias y que, a la vez, necesitan un vehículo para moverse por la ciudad. La etiqueta cero les permite entrar en cualquier zona restringida de emisiones y el precio no sobrepasa por mucho los 40.000 euros.