Los sindicatos valoran paros en las fábricas de Valladolid y Palencia mientras Renault mantiene su oferta sobre la mesa

Hace ya casi una semana que se rompía la baraja en la negociación colectiva entre Renault y los trabajadores de las fábricas de Valladolid y Palencia. Tras diez reuniones, los sindicatos no aceptaron la última oferta de convenio laboral para los próximos años propuesta por la dirección de la compañía, por lo que la marca del rombo dejaba en el aire el nuevo plan industrial que suponía la adjudicación de dos nuevos modelos a Valladolid y tres a Palencia más una plataforma inédita. Tal y como recalcan desde la compañía, «una oportunidad histórica».

Más allá de los cinco nuevos modelos, que aseguran la carga de trabajo a corto y medio plazo, la plataforma es la más moderna y eficiente que tiene el grupo, una propuesta que blinda el futuro de las dos fábricas durante la próxima década y, lo que es más importante, más de 10.000 empleos si tenemos en cuenta los puestos de trabajo directos e indirectos.

Blindar el futuro de las fábricas

En declaraciones a El Norte de Castilla, los sindicatos abren de par en par la puerta de la conflictividad laboral y las hostilidades; UGT habla de «adoptar las medidas de presión que sean necesarias», sobre la mesa opciones como paros en la producción de entre 2 y 4 horas, aunque por el momento no habrían votado ni tomado ninguna decisión.

Entre los sindicatos, UGT aboga por volver a sentarse en la mesa con la dirección de la compañía, aunque hace ya casi una semana que se rompieron las negociaciones y por ahora no ha vuelto a haber contactos. Por su parte, el sindicato CGT se muestra más radical y ha llegado a hablar de «huelga indefinida por el desprecio que han percibido en el trato a los trabajadores».

Conflictividad laboral

Tras las citadas reuniones entre empresa y sindicatos, estos han considerado insuficiente la última propuesta de la compañía. Sobre la mesa sobrevuela la posibilidad de llevarse la producción de los nuevos modelos a las plantas de Marruecos o Turquía, países en los que el coste laboral de producción es muy inferior al español.

Conviene recordar que Marruecos lleva años poniendo la alfombra roja para que las empresas europeas vayan a fabricar al país. De hecho, ha montado una infraestructura a la carta de Renault y Stellantis, los dos grupos europeos que han trasladado allí parte de su producción.

La alfombra roja de Marruecos

Fuentes de la compañía francesa lamentan que «los sindicatos no hayan aceptado la propuesta». Explican también la disposición para «seguir dialogando, pero siempre en torno a la oferta que ya está sobre la mesa», aunque por ahora «la comisión negociadora no ha pedido nada, por lo que continuamos a la espera».

Tal y como han dicho los directivos François Provost y Josep Maria Recasens (CEO y director general, respectivamente), el grupo había decidido adjudicar a Valladolid y Palencia los citados modelos y la nueva plataforma dentro del nuevo plan industrial, lo que suponía que Valladolid y Palencia iban a fabricar los mejores coches del grupo, un valor añadido muy importante para las dos plantas.

Made in Spain

Desde Renault recalcan que se trata de una propuesta excelente que mejoraba a las iniciales, con una subida salarial del IPC +1 % el primer año, aunque el acuerdo sigue en el aire.

La fábrica de Ford en Almussafes marca el futuro que les espera a las dos plantas si Renault no adjudica los nuevos modelos, pues los que hay han mediado su ciclo de vida y, una vez finalizada su producción, no tendrían renovación, sino que las líneas de montaje sencillamente se pararían, tal y como ocurre en la planta de Ford, que produce unos 90.000 coches al año para una capacidad máxima de producción de unos 500.000.

UGT emplaza a una reunión inminente de la comisión negociadora en la que se pedirá a la empresa una nueva reunión con el arbitraje del Servicio Interconfederal de Mediación y Arbitraje, que debería reconducir la situación y sacarla de la vía muerta en la que se encuentra.