Cupra Raval  Al volante del primer coche eléctrico 100 % español: es lo que parece, un urbano de carreras

Hace años que no recordamos un lanzamiento que haya levantado tanta expectación como la del Cupra Raval, la marca ha cogido el libro de estilo de comunicación para realizar un lanzamientos de libro, con presentaciones camuflado, estáticas, grandes conciertos, la participación de medios e influencers y en general todo lo necesario para lograr el máximo impacto entre los compradores.

Lanzamiento de libro

Solo faltaba el último pase, puede que el más importante: la prueba de conducción. Cientos de ingenieros y responsables de desarrollo han colaborado en la puesta a punto del que es un coche clave tanto para la marca Cupra como para Seat y el grupo Volkswagen y para toda la industria española en general, pues conviene saber que el primer coche eléctrico 100 % fabricado en nuestro territorio supone un verdadero reto incluso en lo económico, pues de su buen hacer comercial depende tanto la planta de Martorell como la de baterías de Sagunto que está todavía en construcción.

El Raval es la declinación más deportiva de la nueva plataforma de coches eléctricos que el grupo VW ha asignado a España en las plantas de Martorell y Landaben, Navarra, para la producción de cuatro modelos eléctricos, dos urbanos que son el Raval y el VW ID.Polo y dos SUV urbanos que son el VW ID. Cross y el Skoda Epiq.

Uno de cuatro

En materia estética ya habíamos avanzado que los 4 metros que mide la carrocería del Raval son un concentrado del ADN de Cupra, un mini Formentor con un atractivo estético innegable en el que a las formas abultadas y llamativas hay que añadir una iluminación muy elaborada tanto delante como detrás, es de esos coches que se distingue a distancia por sus luces, pues dispone incluso de anagramas iluminados delante y detrás.

En el interior más de lo mismo, con una calidad general excepcional, materiales firmes y muy bien ajustados y todos muy modernos y sofisticados que sorprenden incluso al tacto, como por ejemplo el material rugoso que cubre la parte central del volante.

Unos bacquet de primera división ponen la guinda a un coche que cuenta con dos pantallas de 10 y 12 pulgadas y una habitabilidad que es más que buena si tenemos en cuenta lo que mide la carrocería, incluyendo un maletero de 441 litros.

Tan divertido como rápido

Mecánicamente la gama queda compuesta por cuatro versiones de potencia, con 116 caballos, 135 caballos, 211 caballos y 226 caballos, este último motor da vida a la variante VZ.

Durante la presentación nos hemos puesto al volante precisamente de le versión VZ, el tope de potencia con 384 kilómetros de autonomía, una cifra que en otras variantes alcanza los 450 kilómetros.

Sobre el asfalto nos llama la atención la precisión de guiado, parece un coche de carreras urbanas, o al menos así imaginamos un bólido para una competición diaria. Su puesta a punto tiene mucho de Mini, un coche bajo, rápido y muy muy preciso de dirección que te invita a correr, enlazando giros sin apenas inclinaciones y sin apenas inercias, eso que no es un coche ligero.

Hasta aquí Cupra ha superado con nota la prueba del Raval, con un coche muy bien hecho, un lanzamiento de libro y un comportamiento tan ágil y divertido como se esperaba, pues hay que tener en cuenta que al ser eléctrico gozamos de una aceleración instantánea, con un 0-100 km/h de 6,8 segundos.

Ahora falta por ver si el precio le permite convertirse en el sueprventas que todos esperan pues arranca en los 26.000 euros bien cargado de equipamiento, mientras que la variante de 211 caballos se va a los 32.000 y la VZ probada a 42.000 euros.