La Guardia Civil acota las «incongruencias» en la soldadura rota en Adamuz que reveló El Debate en exclusiva

un informe de la Benemérita en poder de El Debate se hacía eco, a principios de esta semana, de la alerta lanzada el 10 de febrero por parte de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), en la que se acotaban «distintas incongruencias» en la documentación presentada por Ayesa, la ingeniería encargada de la supervisión de las soldaduras en el tramo del accidente de Adamuz (Córdoba). Razón por la que «se solicitó la ampliación de la información, concretando las incongruencias denunciadas, estando actualmente pendientes de la respuesta».

Unas «discrepancias» que este diario ponía ya de relevancia varios días antes de reflejarse oficialmente, en concreto en una información fechada el día 3 de febrero, en la que se advertía de cómo el Proyecto proporcionado por el Ministerio de Transportes, sobre el desvío de la línea de Alta Velocidad (AVE), en el tramo Córdoba-Guadalmez, que incluye el punto siniestrado, arrojaba tantas dudas como certezas sobre lo ocurrido en el accidente de trenes del pasado 18 de enero.

Y es que, según los datos contenidos en dicho documento, se inspeccionaron un total de 114 soldaduras, las que componen el trazado, en una sola noche, atendiendo a las fechas reflejadas en el documento, por una parte; y, además, sin dejar rastro público del acta de ultrasonidos de la soldadura que se fracturó, crucial para el análisis técnico de lo ocurrido y que la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ya había reclamado, por aquel entonces, hasta en dos ocasiones.

Un extremo, éste, que ahora confirman las pesquisas de la Guardia Civil, según el informe Informando del estado de la investigación número 2, en el que se apunta que lasoldadura de dicho carril, con otro del año 1989, pudo ser defectuosa y que los análisis posteriores sobre el terreno, como los análisis y revisiones posteriores del estado de los materiales y de la unión. De ahí que la Benemérita pidiera a Ayesa más información sobre esa soldadura en concreto (efectuada en el punto kilométrico 318+681), que se realizó en la noche del 24 de mayo de 2025 por un trabajador de la empresa Maquisaba.