Ni Adif ni Óscar Puente confirman (otra vez) la apertura del AVE Madrid-Málaga para el 27 de abril

El silencio administrativo recuerda mucho a los casos anteriores (hasta tres) en los que primero se dio una fecha, luego hubo mutismo y al final se dio un nuevo plazo de apertura. Y lo que ocurre ahora tiene los visos de parecerse mucho, lo que genera una enorme inquietud al sector del turismo. Así que por ahora el día señalado para la reconexión del trayecto Madrid-Málaga en AVE sigue siendo el próximo lunes, 27 de abril. De hecho, tanto las operadoras Iryo y Ouigo han puesto billetes a la venta para salidas a parte de ese día. Lo preocupante es que Renfe no hace lo propio al mismo ritmo.

Desde el Ministerio de Transportes que dirige el ministro Óscar Puente se muestran esquivos. «La diremos cuando la tengamos», aseguran en referencia a la fecha oficial de reapertura. Y añaden un matiz crucial: «Adif lo comunicará cuando considere que tiene la infraestructura clara, primando siempre la seguridad». Esa prioridad, nadie la discute, pero la espera ya roza los tres meses.

Renfe no se moja

Lo cierto es que Adif comunicó a los operadores que podrían circular a partir del 27 de abril. Iryo y Ouigo han tomado nota y ya tienen sus trenes disponibles para esa fecha. Renfe, en cambio, se muestra más prudente, añadiendo un punto más de incertidumbre si cabe, ya que aunque también los llegó a ofrecer durante semanas, hoy en su web apenas aparecen opciones de viaje directo para ese día. Y eso inquieta.

Para muestra, un botón. Renfe, que tiene la mayoría de los surcos, solo ofrece a día de hoy un tren directo en sentido Madrid para el 27 de abril, y cuatro en sentido Málaga. Si la línea estuviera realmente abierta, circularían muchos más convoyes. «Estamos a la espera de tener información oficial», se limitan a decir fuentes de la compañía.

Antecedentes de incumplimientos

Lo cierto es que la paciencia de los viajeros ha estado a prueba. Adif anunció hasta cuatro fechas diferentes para la reapertura, incluyendo el 8 de marzo y el 23 de marzo, justo antes de Semana Santa. Ninguna se cumplió. El derrumbe del muro en Álora, provocado por el tren de borrascas del 4 de febrero, dejó la vía sepultada bajo toneladas de tierra y piedras.

«Ni podemos trabajar más horas ni podemos meter más máquinas», llegó a decir el ministro Óscar Puente en un vídeo explicativo. Y es que antes de aquello, la línea ya venía lastrada desde el 18 de enero por el trágico accidente de Adamuz (Córdoba).

Vuelta a medias y más lento

Quien espere recuperar la normalidad total, que no se lleve un chasco. La reapertura del 27 de abril será solo parcial, con circulación por una única vía (la número 2, la más alejada de la montaña). Esto implica dos consecuencias directas que dolerán a los viajeros habituales: menos frecuencias y un viaje más lento.

De las 26 relaciones por sentido que había antes del incidente, se pasará ahora a un máximo de 18. El paso por el tramo dañado de apenas 500 metros se hará con limitación de velocidad. «Pocos minutos de más», aseguran desde Adif. Pero en la práctica, los operadores ya estiman un tiempo de viaje que rondará las tres horas entre ambas ciudades.

Un puente de mayo con incertidumbre

El calendario no acompaña. El próximo puente de mayo, con el viernes festivo, miles de malagueños tenían previsto una escapada en tren. Si la línea abre el 27, justo dos días antes, el atasco de demanda será considerable. El subdelegado del Gobierno, Javier Salas, ha sido prudente pero esperanzador: «Los trabajos van a buen ritmo», señaló a Cadena Ser, apuntando a esa misma fecha.

Al menos, se acabaría el suplicio del autobús hasta Antequera que solo Renfe ofrecía desde febrero. Ese transbordo, que alargaba el viaje a más de cuatro horas, desaparecerá por completo. Eso sí, con la salvedad de que la circulación será por una sola vía, lo que hace la infraestructura especialmente vulnerable.

Verano complicado por una pieza

El verdadero dolor de cabeza llegará en verano. El desprendimiento no solo afectó al talud, sino que dañó gravemente un aparato de vía (el sistema de desvíos y cruces) en la zona siniestrada. Su sustitución, según confirmó el presidente de Adif, Pedro Marco de la Peña, requiere entre cinco y siete meses solo para fabricar la pieza.

Por lo tanto, la doble vía no se recuperará hasta final de año, como muy pronto. Hasta entonces, se circulará en vía única a lo largo de casi 54 kilómetros, desde Los Prados hasta Santa Ana. «Cada 15 días revisaremos el estado de las obras para decidir si se puede adelantar», afirmó Marco de la Peña en el Congreso. Pero el escepticismo, a estas alturas, se ha instalado entre los viajeros.

Si un tren se avería, todo se paraliza

La situación tiene un riesgo que los técnicos no ocultan. Con una sola vía disponible, cualquier incidencia (un tren averiado, un problema en la plataforma) bloquearía por completo toda la línea. No habría carril alternativo al que cambiar. Es como una carretera de un solo sentido sin arcén: si alguien se para, nadie pasa.

Y es que el calvario del AVE malagueño, que comenzó hace ya más de tres meses, aún tiene capítulos por escribir. La vuelta a la normalidad total, con todas las frecuencias y la velocidad óptima, no llegará, como pronto, hasta 2027. Mientras tanto, tocará armarse de paciencia y mirar el reloj con resignación.