De izquierda a derecha, Cecilio Vadillo, Alfonso Peña y José Luis Lara, portavoces de la Plataforma por el Soterramiento del Ferrocarril de Valladolid
La Plataforma por el Soterramiento acusa a Puente de «chantaje» y rechaza la disolución de Valladolid Alta Velocidad
El colectivo, también ha pedido la dimisión de la presidenta de la Confederación Hidrográfica del Duero (CHD)
La Plataforma por el Soterramiento de Valladolid considera que no hay razón objetiva alguna para disolver la Sociedad Valladolid Alta Velocidad (SVAV), y lo considera una «amenaza» y un «chantaje» del ministro de Transportes, Óscar Puente, que va «con un cuento chino detrás de otro».
Así lo han señalado los portavoces del colectivo, Alfonso Peña, Cecilio Vadillo y José Luis Lara, quienes también han pedido la dimisión de la presidenta de la Confederación Hidrográfica del Duero (CHD), María Jesús Lafuente, por la obra de integración y construcción de la tercera vía que se realiza en el puente Encarnado de Pilarica, lo que creen que es «un grave atentado ecológico».
Respecto a la Sociedad Valladolid Alta Velocidad, los portavoces de la plataforma consideran que no hay ninguna razón objetiva suficientemente grave como para que el Ministerio quiera disolverla, algo que han atribuido a la «prepotencia y soberbia» de Puente, al que acusan de tratar de imponer su modelo de ciudad intentando que nadie pueda llevar a cabo su propio «fracaso».
En este sentido, han reivindicado que se recupere el soterramiento y se denuncie el convenio de 2017, en el que se renuncia al soterramiento en favor de la integración y que aseguran se firmó contra la opinión pública.
Sin cumplir los acuerdos
La Plataforma por el Soterramiento de Valladolid también ha recordado los numerosos incumplimientos de la Sociedad, ya que en el convenio se recoge una estación de autobuses soterrada, cuando ahora se propone que sea en superficie; tampoco se han ingresado los recursos previstos por la venta de suelo que en el convenio son de 326 millones hasta 2025 y también aparece una estación valorada en 70 millones cuando ahora se quiere hacer una de 212 millones.
A su juicio, todo esto es «una grave irresponsabilidad» por parte del ministro y consideran que lo que deberían hacer el ministerio y el Ayuntamiento es reunirse y defender el mejor proyecto para Valladolid.
Precisamente, para que se pueda comprobar la situación de división y el proceso de «guetización» que se está produciendo, han invitado al nuevo secretario general del PSOE de Castilla y León, Carlos Martínez, a recorrer los barrios afectados en el marco de las visitas que realiza en los barrios más deprimidos de la Comunidad.
La propuesta
La propuesta de la plataforma pasa por iniciar el proyecto con una estación soterrada con un valor aproximado de 80 millones, tal y como figura en el convenio de 2017, en lugar de más de 200 como se proyecta, e iniciar el soterramiento desde la estación en dirección norte con una longitud de 2.500 metros por un valor como mucho de 250 millones. Posteriormente, plantean una segunda fase desde la estación hacia el sur, algo que ven asumible y beneficioso para la ciudad.
Así, reclaman que se denuncie el convenio de 2017 para eliminar propuestas que consideran perjudiciales para la ciudad y acabar con el proyecto de integración basado en la construcción de túneles que no resuelve la marginación de los 90.000 vecinos que viven al otro lado de las vías del tren, de lo que han puesto como ejemplo el túnel de Padre Claret.
Un muro de más de cinco kilómetros
Por otro lado, exigen que se paralice la construcción de la nueva estación por su elevado coste y porque acabará con el «muro» de más de cinco kilómetros que divide la ciudad. En su lugar, sugieren que se opte por una estación soterrada.
De la misma forma, han pedido que se haga un estudio que analice la incidencia del muro sobre la vida de los ciudadanos desde el punto de vista social y urbanístico y han destacado la incidencia en términos de rentabilidad que tendría el soterramiento como indican numerosos expertos.
Además, han pedido explicaciones sobre los motivos por los que en algunos casos se financian algunos proyectos de soterramiento o de otras infraestructuras al cien % y en otros no y han cuestionado por qué se llevan a cabo intervenciones como la anunciada en Sevilla sobre el Guadalquivir y en Valladolid sean «miserables» con la ciudad.
De la misma forma, reclaman una valoración económica que tenga en cuenta la situación real de la Sociedad Valladolid Alta Velocidad, y han pedido que les reciba el minsitro Puente.
