Puente alarga con un nuevo retraso el «paripé lamentable y engañoso» del Gobierno con la Ruta de la Plata

Hace dos milenios, los romanos erigieron en el oeste hispánico la Vía de la Plata, una calzada estratégica que conectaba Mérida (Badajoz) con Astorga (León). Hoy, de aquel trazado queda la Autovía Ruta de la Plata, que une Sevilla con Gijón, y el recuerdo de lo que un día fue el gran eje ferroviario de esta zona de España. A finales del siglo XIX, con la llegada del ferrocarril, se construyó una gran línea férrea que llegó a sumar 900 kilómetros y que unía importantes poblaciones, entre ellas Salamanca, Zamora, y la citada localidad leonesa.

En 1985, el Gobierno de Felipe González la cerró, y así hasta nuestros días, cuando las provincias de Castilla y León afectadas, que son, precisamente, algunas de las más castigadas por la despoblación y la falta de infraestructuras, reclaman su reapertura a un nuevo Ejecutivo del PSOE, el de Pedro Sánchez, al que acusan de llevar a cabo un «paripé lamentable y engañoso» con un proyecto que acumula retrasos y deja la sensación entre algunos de los agentes implicados de que realmente no se quiere llevar a cabo.

En los últimos años se han producido numerosas manifestaciones en las zonas afectadas y mientras el Gobierno central ha dado largas a una reivindicación que es transversal en la Comunidad, aunando desde al Partido Popular a la Unión del Pueblo Leonés. La espera, sin embargo, está lejos de llegar a su fin y, además, es probable que ni siquiera tenga una conclusión. El último movimiento ha sido el anuncio del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, encabezado por Óscar Puente, quien esta semana anunciaba que 'avanzaba' con la redacción del estudio de viabilidad de la conexión ferroviaria Plasencia-León.

En una nota de prensa de la Moncloa, Transportes señalaba que así se lo había trasladado el secretario de Estado, José Antonio Santano, a varios diputados del Grupo Socialista de las provincias por las que discurre este corredor. El texto, sin embargo, daba pocas alas a la esperanza, al señalar que este estudio de viabilidad, paso previo al eventual estudio informativo, incorpora un análisis previo de alternativas, incluyendo tanto opciones de carácter estratégico como la alternativa de mantenimiento de la situación actual. O sea, la nada.

El Departamento dirigido por el ministro vallisoletano continuaba con que también se contemplaba un estudio de la demanda y un análisis coste-beneficio, que sirven de apoyo a la toma de decisiones sobre la ejecución de la actuación desde una perspectiva socioeconómica. Esto es, que siempre se puede justificar que no es necesario y seguir dejando a la zona sin trenes, como en el caso de la línea hacia Galicia, con frecuencias suprimidas recientemente.

El escrito ha soliviantado a salmantinos, zamoranos y leoneses

Este proceso, continuaban desde Transportes, ha exigido una elevada implicación de los principales agentes del sector y se ha extendido más allá de lo inicialmente previsto, lo que ha supuesto una nueva ampliación del plazo del contrato debido a la necesidad de completar la recopilación y validación de la información obtenida, que es «indispensable para asegurar la solidez de los resultados». El Ministerio de Transportes continúa avanzando de «manera decidida» en la elaboración del estudio de viabilidad y reafirma su compromiso con una planificación «rigurosa y basada» en criterios técnicos, continuaba el Gobierno de Sánchez en un escrito que ha soliviantado a salmantinos, zamoranos y leoneses.

Así, por ejemplo, el portavoz en funciones de la Junta de Castilla y León y consejero de Economía y Hacienda, Carlos Fernández Carriedo, aseguraba que «sería bueno» que el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible cambiara su «actitud» hacia Castilla y León, con «uno más de los retrasos» de Puente. «Cada vez que hablamos de ese Ministerio, hablamos de noticias que perjudican a Castilla y León», apuntaba, antes de enumerar, asimismo, otros ejemplos de esta dinámica, como el Plan Directivo del Corredor Atlántico para Castilla y León, que, recordaba el dirigente 'popular', sigue pendiente de presentarse en la Comunidad, no así en otras autonomías. También citaba la reducción de servicios ferroviarios en Sanabria (Zamora) o en Salamanca, que acaba de perder su conexión directa con Barcelona.

Desde la Unión del Pueblo Leonés también lamentaban las «constantes excusas e incumplimientos» de Puente y «su cartera con la Región Leonesa» al retrasar «de forma constante e injustificada la reapertura» del corredor ferroviario de la Ruta de la Plata. «Debía haber acabado ya hace unos meses y sigue sin presentarse», protestaban en un comunicado en el que incidían en que «llueve sobre mojado» en una cuestión que «evidencia que el PSOE se sigue riendo de León, Zamora, Salamanca y Cáceres con demoras premeditadas en todo lo que se refiere a una posible reapertura de la Ruta de la Plata».

«Un insulto y un grave desplante»

«Contrasta la necesidad de desarrollar un estudio de viabilidad económica y técnica para ciertos proyectos, cuando otros que se están desarrollando en esta misma Comunidad se llevan a cabo sin tantos impedimentos», añadían sobre un proyecto de gran «importancia» que «vertebraría por completo» el oeste de España y que podría «ayudar a contrarrestar los graves datos socioeconómicos que presentan estas provincias». «Es ministro de todos los españoles, no solo de unos pocos», abundaban los leonesistas, que se referían a la última jugada de Transportes como «un insulto y un grave desplante» con un proyecto que es «esencial para su futuro».

Por último, desde la Plataforma Corredor Oeste León, Galicia, Asturias y Zamora acusaban al Gobierno de Sánchez de aplicar un «recurrente y ridículo aparato de propaganda con fotos y declaraciones patéticas y mentiras» para «intentar arruinar» la manifestación a favor del ferrocarril y del corredor de la Ruta de la Plata que se celebrará el próximo domingo, 10 de mayo, en Salamanca.

El portavoz de la Plataforma, Eduardo Tocino, criticaba que, tras convocarse dicha movilización, los diputados socialistas y el secretario de Estado de Transportes «contraprogramó la revuelta de la sociedad con una foto hueca, propagandística y ridícula para justificar la inoperancia y el boicot del Gobierno contra las inversiones en el noroeste y oeste de España». Un «paripé lamentable y engañoso», zanjaba Tocino.