La vía de Rodalies, en el Garraf, junto al mar
Un túnel del siglo XIX junto al mar, en el punto de mira tras el accidente de Gelida: “Las rocas son frágiles
El Garraf y Rubí, bajo vigilancia por su deterioro estructural y el impacto en Rodalies y las mercancías
Varios túneles ferroviarios estratégicos de Cataluña presentan un estado «muy deficiente» o «deficiente estructural», según una información avanzada por 3CatInfo sobre las infraestructuras del Garraf y de Rubí, ahora en el punto de mira por su deterioro y las consecuencias para miles de viajeros y para el transporte de mercancías. Se trata de obras con décadas de antigüedad, algunas del siglo XIX, cuya conservación insuficiente ha obligado a cerrar tramos, activar obras de emergencia y licitar proyectos millonarios que aún no tienen calendario cerrado.
Los túneles del Garraf, en la línea entre Barcelona y Vilanova i la Geltrú, se construyeron en 1881 y han sufrido refuerzos puntuales, pero el efecto continuado del mar ha dañado seriamente su estructura. El geólogo Roberto Espínola, del Col·legi de Geòlegs de Catalunya, explica a 3Cat que el agua salada y la fragilidad de las calizas de la zona exigen más atención e inspecciones profundas sobre su seguridad.
Imágenes con dron, difundidas por 3CatInfo, muestran oxidación evidente, puntales metálicos apoyados sobre maderas improvisadas y pilares casi al borde del agua o del acantilado. El portavoz de UGT Renfe en Cataluña, Francisco Cárdenas, asegura al mismo medio que estos túneles no cumplen la normativa vigente y que podrían acarrear sanciones por no adaptarse a la regulación europea de seguridad.
Adif prevé iniciar en breve obras de emergencia para reparar los puntos más críticos y trabaja en un proyecto para adaptar el trazado a la normativa actual, ampliando los túneles de montaña y reservando los de la costa como pasillos de evacuación, aunque sin plazos definidos. El experto en transporte Joan Carles Salmeron plantea en declaraciones a 3CatInfo una solución más ambiciosa: un nuevo túnel de doble vía, mantener el túnel de montaña como tercera vía y dejar el trazado junto al mar como vial de emergencia.
Túnel de Rubí
El túnel de Rubí, cerrado desde hace días, es otro punto crítico señalado por 3CatInfo, ya que por él pasaba la R8 de Rodalies y gran parte de las mercancías del puerto de Barcelona hacia Europa. Construido en los años ochenta, ya se agrietó durante su ejecución, fue reforzado, vigilado con sensores desde 2017 y objeto de obras de emergencia en 2018, pero un informe de Adif de 2022 lo calificó de «deficiente estado estructural» y la reforma integral licitada el verano pasado por 23 millones de euros aún no se ha ejecutado.
Según la misma información, hay otros túneles con problemas, como los de la Molina y los de la Plana-Picamoixons, también fuera de servicio estos días. La situación reabre el debate sobre la inversión en mantenimiento de infraestructuras ferroviarias esenciales para la movilidad diaria y la actividad económica, en un contexto en el que se pide más uso del tren y en el que los poderes públicos están obligados a garantizar la seguridad y el buen funcionamiento de servicios sufragados con recursos de todos.
