Armada española | Acuerdo Indra-IDV  El nuevo blindado anfibio 8x8 para España que puede desembarcar a 22 kilómetros de la costa

Las compañías Indra Land Vehicles e IDV, esta última del grupo Leonardo, han sellado una alianza para la entrega de un nuevo Vehículo Anfibio de Combate 8x8. El director general de la división de vehículos terrestres de Indra, Frank Torres, aborda en profundidad este acuerdo estratégico, que supone un hito orientado a dotar a la Infantería de Marina española de capacidades de vanguardia. Torres explica que el grupo se encuentra ya en una fase de ejecución real de los programas especiales de modernización del Ministerio de Defensa, dejando atrás la etapa de planificación. Según detalla, la compañía ha puesto en marcha una estructura industrial específica para este ámbito, con más de 200 profesionales trabajando actualmente y una previsión de alcanzar los 350 a finales de año, lo que refleja —según sus palabras— que «ya no estamos en fase de planteamiento, estamos en fase de ejecución».

En este contexto, Torres subraya que no se trata únicamente de un contrato de suministro, sino de «un proyecto industrial de largo recorrido» orientado a reforzar la soberanía tecnológica y la autonomía estratégica tanto de España como del conjunto europeo.

El programa contempla la adquisición de 34 vehículos anfibios 8x8, con una inversión estimada de 370 millones de euros y un horizonte temporal que se extiende hasta 2030. Este nuevo sistema sustituirá a los actuales vehículos en servicio, que superan los 50 años de antigüedad, y aportará, según el directivo, «una capacidad clave para nuestras Fuerzas Armadas». Además, el directivo de Indra destaca que el proyecto generará alrededor de 200 empleos directos y unos 400 indirectos, consolidando el tejido industrial vinculado a la defensa.

Torres insiste en que el papel de Indra será el de integrador nacional, responsabilizándose de la adaptación de los vehículos a los requisitos específicos de la Infantería de Marina. En este sentido, explicó que el desarrollo incluye no solo la integración de sistemas, sino también el diseño de nuevas variantes inexistentes hasta ahora en el mercado: versiones de puesto de mando, recuperación y ambulancia. «No solo integramos, sino que diseñamos capacidades que hoy no existen», afirma.

Uno de los aspectos más relevantes del nuevo vehículo es su capacidad operativa en entornos anfibios avanzados. Según explicó, permitirá realizar desembarcos desde distancias de hasta 12 millas náuticas (unos 22 kilómetros) de la costa, lo que supone un salto cualitativo respecto a otras plataformas europeas. «Ningún vehículo anfibio 8x8 comparable hoy en día puede hacerlo», aseguró, destacando que esta capacidad incrementa la supervivencia y flexibilidad operativa en escenarios de alta amenaza.

Especificaciones técnicas

El vehículo contará con doble sistema de propulsión: ruedas para desplazamiento terrestre y hélices independientes para navegación, alcanzando velocidades superiores a los 100 km/h en tierra y alrededor de 10 km/h en el agua. Además, podrá operar en condiciones marítimas difíciles, lo que lo convierte en una herramienta clave para operaciones litorales complejas.

En términos de protección, aunque evita detallar especificaciones por motivos de seguridad, Torres señala que el blindaje cumple los máximos estándares y está diseñado para proteger a tres tripulantes y hasta diez infantes. «Dispone de los máximos niveles de protección según normativa», indicó, subrayando que se trata de un vehículo preparado para operar en entornos de combate altamente complejos.

Uno de los elementos diferenciales será su sistema de conciencia situacional, basado en tecnologías desarrolladas por Indra, que integran sensores, cámaras y herramientas de inteligencia artificial. Estas capacidades permitirán generar simulaciones en tiempo real y facilitar la toma de decisiones en combate. Según explicó, el sistema no solo mejora la percepción del entorno inmediato, sino que también permite interoperar con otras plataformas aliadas, cumpliendo los estándares de la OTAN.

El acuerdo con Iveco establece un reparto claro de responsabilidades. Mientras la compañía italiana suministrará la plataforma base —incluyendo chasis y sistemas de movilidad—, Indra asumirá la integración completa en España, incorporando sistemas de mando y control, protección NBQ y soluciones tecnológicas avanzadas. «La integración será 100% en España», reitera, destacando además que el soporte al ciclo de vida también se realizará íntegramente a nivel nacional.

Torres aclara que no se trata de una joint venture, sino de un contrato directo acompañado de una alianza estratégica más amplia. Aunque no detalla el reparto económico exacto, señaló que se trata de un acuerdo «bastante balanceado», teniendo en cuenta el número limitado de plataformas.

El desarrollo industrial del programa se apoyará principalmente en las instalaciones de Gijón, donde Indra ya ha completado una pista de pruebas avanzada y dispone de una nave de integración. No obstante, el directivo confirma que la compañía estudia la creación de un segundo centro productivo, cuya localización aún no ha sido definida. Esta decisión dependerá del volumen final de carga de trabajo derivado de los distintos programas en marcha.

En relación con el calendario, el programa se encuentra en una fase inicial de definición junto al Ministerio de Defensa. Aunque no se han concretado hitos detallados, se prevé que el desarrollo comience en 2026 y se extienda hasta 2030, incluyendo tanto la fabricación como el diseño de las nuevas variantes. Posteriormente, el soporte logístico se prolongará durante décadas.

El proceso de desarrollo ha estado marcado por una estrecha colaboración con las Fuerzas Armadas, que han definido los requisitos operativos. Torres explicó que el Ministerio de Defensa trasladó a la industria tres grandes objetivos: «soberanía tecnológica, autonomía industrial y generación de empleo», además de la necesidad de ofrecer una solución competitiva. Según afirmó, Indra ha logrado responder a estos criterios en su propuesta.

En cuanto a la posible exportación del vehículo, el directivo indica que el acuerdo contempla esa opción, aunque supeditada al consenso entre las partes y, en el caso de la versión española, a la autorización del Ministerio de Defensa. Aunque no existen aún mercados concretos definidos, reconoció que se trata de una plataforma «muy competitiva» con potencial internacional.

Este acuerdo se suma a otras alianzas estratégicas firmadas recientemente por Indra en el ámbito terrestre, como las alcanzadas con empresas europeas para programas de artillería y vehículos logísticos. En conjunto, estas colaboraciones buscan consolidar una base industrial sólida y coherente, alineada con los objetivos de defensa nacionales y europeos.

Torres concluye subrayando que, pese al contexto exigente del sector, la compañía mantiene su hoja de ruta. «Seguimos entregando, seguimos construyendo», afirma, defendiendo que este tipo de acuerdos son prueba de una estrategia basada en «visión, acción y resultados».