Córdoba cumple con la flota de eurotaxis, pero el servicio de noche y fin de semana sigue sin garantías

Tener los vehículos no es lo mismo que prestar el servicio. Córdoba cuenta con 24 eurotaxis, el 5% mínimo que exige la normativa vigente, pero la disponibilidad real de esos vehículos para cualquier ciudadano con movilidad reducida es, según Facua, otra cuestión: de noche y los fines de semana, el servicio se resiente, como denunciaba el pasado lunes. El delegado de Inclusión y Movilidad, Bernardo Jordano, defiende que el cupo se mantiene con atención permanente y que la próxima convocatoria de ayudas incorporará tres vehículos más al parque.

Con 24 eurotaxis sobre un total de 509 licencias, Córdoba se sitúa en el umbral mínimo que fija la legislación estatal y autonómica y que recoge la ordenanza municipal. Las subvenciones —de hasta 20.000 euros para la adquisición de un vehículo y 10.000 para su adaptación— persiguen, a juicio de Jordano, evitar que esa cifra caiga por debajo del límite. «Hay ciudades como Madrid que están en el 2,5%; nosotros estamos en torno al 5%», apunta el delegado a La Voz de Córdoba.

El presidente de Facua Córdoba, Francisco Martínez Claus, no discute el dato de flota pero sí su traducción en servicio efectivo. A su juicio, el problema no es cuántos eurotaxis existen sobre el papel, sino cuántos están disponibles para cualquier usuario en cada momento. «Tenemos que saber realmente qué vehículos están trabajando para este tipo de transporte diariamente, durante el día, cuántos quedan y en qué franja horaria», señala.

Los servicios concertados, el factor estructural

Una parte de los eurotaxis atiende compromisos previos con el Servicio Andaluz de Salud, aseguradoras, mutuas y Renfe, entre otros. Martínez Claus sostiene que esta carga de servicios concertados merma de forma estructural la disponibilidad de vehículos para quienes los solicitan desde la calle, tanto de día como, con mayor intensidad, de noche y los fines de semana.

Jordano reconoce que medir la disponibilidad real de los vehículos resulta difícil, porque muchos servicios se contratan directamente con los conductores sin pasar por la centralita de radiotaxi. El delegado afirma, no obstante, que el Ayuntamiento toma el pulso al servicio a través de los datos que traslada Autacor y de las quejas que llegan de particulares y colectivos de discapacidad.

Lo que permite el reglamento andaluz

Facua considera que el Ayuntamiento dispone de herramientas legales para abordar el problema sin necesidad de modificar la normativa vigente. Martínez Claus cita el Decreto 35/2012, que aprueba el Reglamento del servicio de transporte público de viajeros en automóvil: «Dice claramente que, a fin de garantizar este transporte de personas con movilidad reducida durante las 24 horas del día y los siete días de la semana, el ayuntamiento podrá establecer un régimen de coordinación de horario, así como un calendario semanal de disponibilidad, previa consulta a las asociaciones más representativas de personas con movilidad reducida y de los consumidores». Como posible vía, el presidente de Facua sugiere un sistema de guardias rotativas entre las licencias existentes que asegure cobertura sin contravenir el régimen de autónomos: «A lo mejor habrá que regular que esos taxis puedan prestar su servicio de manera libre, pero con la salvedad de que, si les toca por guardia, puedan ser llamados desde la emisora».

Jordano recuerda, por su parte, que los eurotaxis ya disfrutan de un régimen más favorable que el resto: no están sujetos a la limitación de 18 horas diarias ni a los calendarios de descanso obligatorio, por lo que sus titulares pueden circular el tiempo que estimen necesario. El delegado señala además que la Delegación fomenta la contratación de conductores adicionales a través de las ayudas del Imdeec, lo que permitiría ampliar las horas de servicio de cada vehículo.

La denuncia sin respuesta

Facua presentó una denuncia formal ante la Delegación de Movilidad el 18 de julio de 2025, con la solicitud concreta de garantizar al menos tres eurotaxis en horario nocturno mediante un sistema rotativo entre las licencias existentes. Diez meses después, el Consistorio no ha dado respuesta en ningún sentido. Martínez Claus lamenta que el Ayuntamiento ni siquiera haya acusado recibo del escrito.

En el núcleo de esa denuncia figura un reconocimiento del propio sector. Ante la reclamación de un usuario con movilidad reducida, Autacor respondió que de madrugada los eurotaxis «suelen ser pocos», que la mayoría comienza su jornada a las 06:00 horas para cubrir servicios de diálisis, y que, al haber tan pocos vehículos adaptados en la ciudad, «es complicado garantizar un buen servicio a ciertas horas de la noche». Facua considera que ese reconocimiento evidencia la carencia que el Ayuntamiento, a su juicio, tiene la potestad y la obligación de corregir.

Jordano responde a esto que una denuncia requiere base probatoria suficiente para tener efectos administrativos y que, al consultar al prestador del servicio, este no confirmó los hechos denunciados. Martínez Claus concluye que el Ayuntamiento «tiene potestad suficiente para regular toda esta gestión» y que «no puede echar balones fuera».