Las deudas pendientes que Óscar Puente deja en Córdoba

La marcha de Óscar Puente como ministro de Transportes deja en la provincia de Córdoba deja un buen paquete de proyectos pendientes que poco o nada han avanzando en los tres años que ha ocupado esta cartera. La única vez que ha visitado Córdoba fue a los pocos meses de llegar al cargo para inaugurar unas obras de mejora y ampliación en el aeropuerto de Córdoba que se iniciaron y desarrollaron durante el mandato de sus antecesores. Desde ese momento, no se le ha vuelto a ver por la ciudad.

Muchos de estos proyectos son reivindicaciones que se remontan a varias décadas de antigüedad; otros, en cambio son más recientes pero el nexo que une a unos y a otros es la excesiva lentitud con la que avanzan en el mejor de los casos.

La Ronda Sur

Por comenzar por lo más reciente, el mantenimiento de la red de infraestructuras es una de las demandas más insistentes al Ministerio de Transportes. El Pleno del Ayuntamiento de Córdoba aprobó en su sesión de octubre la mejora de su trazado a su paso por la capital con la construcción de una ronda más al sur, ya que la actual se ha convertido en una avenida más del casco urbano y la solución acordada en su día era su desplazamiento hasta la altura de Ciudad Mercedes para descongestionar el tráfico de vehículos de todo tipo por la capital.

La demora de esta actuación hace que en determinados momentos del día convivan en la misma vía camiones de gran tonelaje que cruzan la península con un tráfico que es meramente urbano, lo que además del riesgo que ocasiona suele provocar retenciones en algunos accesos a la capital.

La Variante Oeste

Otra variante que ha echado a andar en estos años, aunque aún se desconoce su finalización es el de los dos kilómetros que le faltan a la Variante Oeste. Es la conexión entre la carretera del Aeropuerto y la de Palma del Río y el único paso que se ha dado durante el mandato de Óscar Puente ha sido el de encargar la redacción del proyecto, algo que se hizo el pasado mes de enero y que tiene un plazo de ejecución de 24 meses.

Esta infraestructura, cuya ejecución también se ha demorado bastantes años, es fundamental para la conexión con la autovía tanto del Aeropuerto como del Parque Logístico de la carretera de Palma del Río. El día en que esté acabada se eliminará la circulación de tráfico pesado por parte del casco urbano.

La variante de la Cuesta del Espino

Otro proyecto relacionado con la autovía que se encuentra en algún cajón del Ministerio de Transportes es el de la variante de la Cuesta del Espino, el tramo más peligroso de la autovía en todo su trazado. Consiste en una actuación en ocho kilómetros de esta vía para suprimir el paso por un desnivel en el terreno donde unas curvas obligan a reducir la velocidad considerablemente.

Lo único con lo que se cuenta en la actualidad es con el anteproyecto a falta de la voluntad política de redactar el proyecto definitivo y sacarlo a licitación. De momento hay una estimación de coste de 57 millones de euros y un plazo de ejecución que supera los dos años y medio.

Junto al mantenimiento de las autovías, que son de competencia estatal, está el de la red ferroviaria, sobre todo la de alta velocidad. Los trágicos accidentes de Adamuz y Urda con sólo meses de diferencia han sacado a la luz las escasa inversiones en mantenimiento que se ha realizado en los últimos años en estos trazados ferroviarios y que en poco tiempo se han cobrado más de un centenar de vidas.

La N-432

La necesidad de convertir la N-432 en una autovía es otra de las demandas que acumulan varios lustros de reivindicaciones. Las diputaciones y los ayuntamientos de Badajoz, Córdoba, Jaén, y Granada han pedido en reiteradas ocasiones la ejecución de este proyecto para reducir la peligrosidad de algunos de sus tramos, que acumulan un alto número de accidentes, muchos de ellos mortales.

Las únicas noticias que Óscar Puente ha hecho públicas durante su mandato sobre ese proyecto es que el primer tramo que se convertirá en autovía será el comprendido entre Badajoz y Zafra. Para la provincia de Córdoba, el único anuncio que se ha hecho es el de incrementar un carril entre la capital y Cerro Muriano, así como alguna intervención puntual en alguna curva, pero hasta el momento no se conoce ni el anteproyecto.

El baipás de Almodóvar

Sin abandonar el terreno ferroviario, el baipás de Almodóvar del Río es uno de los grandes misterios que se ocultan en el que ha sido hasta esta semana el Ministerio de Óscar Puente. Se trata de una obra de 1,7 kilómetros de longitud para unir los trazados ferroviarios de alta velocidad de Sevilla y Málaga para que el viajero que vaya de una a otra de estas ciudades no tenga que pasar obligatoriamente por Córdoba.

Las obras comenzaron en 2019 con un plazo de ejecución de 26 meses. En la actualidad, al cabo de seis años transcurridos, no se sabe nada de su finalización. Las últimas informaciones de Adif informan de que los trabajos están en su recta final y Puente llegó a anunciar en el verano de 2025 que el tramo entraría en servicio «en el segundo semestre de 2026», un plazo que termina dentro de menos de dos meses y sigue sin saberse cuando estará operativo.

Los apeaderos del tren de Cercanías

Otro asunto atrancado en el Ministerio de Transportes es el de los dos apeaderos que necesita la ciudad para el tren de Cercanías. Cuando este servicio ferroviario se puso en funcionamiento ente Palma del Río y Villa del Río se solicitó la construcción de estas infraestructuras en la zona de Levante y junto al Parque Joyero, para que atendiera la demanda de la zona y del Centro de Exposiciones Ferias y Convenciones.

Desde el Ministerio se le dio la espalda a este último proyecto desde el primer momento, ya que era una reivindicación del Ayuntamiento. El ministro José Luis Ábalos estuvo en Córdoba en febrero de 2019 y presentó un proyecto para un apeadero junto a los Santos Pintados, además de anunciar que la estación de AVE llevaría el nombre de Luis de Góngora, aprobado por unanimidad en Pleno en 2011. Ni una cosa ni la otra.

En aquella visita, la entonces alcaldesa, Isabel Ambrosio, recibió el «esbozo de anteproyecto» con el que trabajaba el Ministerio y del Ábalos avanzó que se licitaría en marzo de 2019, algo que nunca ocurrió.

El silencio y las reticencias del Gobierno de la nación a hacer el otro apeadero, el del Parque Joyero, han llevado al actual equipo de gobierno a plantearle hace más de dos años a Óscar Puente que la construcción construcción correría por cuenta del Ayuntamiento y que la gestión pasaría posteriormente a Adif. Tampoco ha habido respuesta a esto.