Sacos en la Línea 6 de Metro de Madrid
Guía para lidiar con las obras de la Línea 6 de Metro entre Legazpi y Moncloa hasta final de año
Una flota de 53 autobuses entre las dos estaciones del suburbano prestarán servicio gratuito para los usuarios
El primer tramo de obras de la Línea 6 de Metro de Madrid entre Moncloa y Méndez Álvaro finaliza este sábado y culmina así parte del hito que supondrá la llegada del tren autónomo al servicio del suburbano. Esta tramo oeste permanecía cerrado desde el pasado 31 de mayo para adaptar las vías a los nuevos trenes sin conductor que llegarán en 2027.
Este mismo sábado se cierra el trazado que va desde la parada de Legazpi hasta Moncloa. Las obras en este tramo de la Línea 6 se alargarán hasta el 31 de diciembre.
De la misma manera que en la primera fase de los trabajos de reforma, el servicio de autobuses de la EMT cubrirá el recorrido de la línea.
Una flota de 53 autobuses entre Legazpi y Moncloa, así como 6 más entre Cuatro Caminos y Moncloa prestarán servicio gratuito para los usuarios de la Línea 6 mientras se extienden los trabajos.
En este sentido, se ampliará la línea 180 de la EMT hasta Arganzuela-Planetario, que permanecerá cerrada durante la totalidad de las obras de modernización.
El recorrido contará con 15 paradas intermedias en cada sentido ubicadas en las proximidades de las estaciones de Metro cerradas por las obras.
Comenzará el 6 de septiembre y contará con una frecuencia de paso en días laborables de 3-4 minutos, entre las 6.00 y las 22.00 horas; de 3-5 minutos, entre las 22.00 y las 00.00 horas; y de 5-7 minutos, entre esta hora y el fin del servicio.
La lanzadera entre Cuatro Caminos y Moncloa contará con dos paradas intermedias en Guzmán el Bueno y Vicente Aleixandre y evitando pasar por Ciudad Universitaria.
Por su parte, el servicio especial nocturno cubre el cierre anticipado del tramo operativo de la línea 6 (arco oeste) durante las noches de domingo a jueves. Entrará en servicio la noche del 7 al 8 de septiembre de 2025.
Las obras del tramo este de la L6 se extenderán hasta el 31 de diciembre
Otras alternativas de transporte
La línea 180 de EMT Madrid continuará con un funcionamiento similar al actual. En días lectivos, operará desde la cabecera de Arganzuela/Planetario y hasta la estación de Cercanías de El Pozo con un intervalo de paso de 20 minutos entre las 6.05 y las 21.30 horas.
En fechas concretas, coincidiendo con la celebración de eventos en el recinto de Caja Mágica, esta línea llevará al público hasta dicha instalación con una frecuencia de unos 15-20 minutos durante el horario del evento.
En días no lectivos y en días lectivos a partir de las 21:30 horas, siempre y cuando no haya eventos en Caja Mágica, circulará entre Arganzuela/Planetario y la estación de Legazpi con una frecuencia de alrededor de 20 minutos en la franja horaria entre las 6.05 y las 1.52 horas desde Arganzuela y las 1.57 horas desde la cabecera de Legazpi.
Sistema de pantallas del tren autónomo de Metro de Madrid
Además, hay varias líneas regulares de la EMT que conectan cuatro o más paradas de la L6 en el tramo cortado como la 2, entre Guzmán el Bueno, Manuel Becerra, O'Donnell y Sainz de Baranda, o la 56, entre Diego de León, O'Donnell, Sainz de Baranda, Conde de Casal y Pacífico.
También la C1 y C2, entre Moncloa, Vicente Aleixandre, Guzmán el Bueno, Cuatro Caminos, Nuevos Ministerios, República Argentina, Avenida de América, Diego de León, Manuel Becerra y O'Donnell.
Igualmente, la 143, entre Manuel Becerra, O'Donnell, Sainz de Baranda y Conde de Casal, y la 156, entre Manuel Becerra, O'Donnell, Sainz de Baranda, Conde de Casal, Pacífico, Méndez Álvaro y Legazpi.
Vistazo del nuevo tren autónomo de Metro de Madrid que circulará por la Línea 6
Trabajos en la L6
Las actuaciones para la automatización de la línea conllevan la sustitución del actual balastro, que lleva 30 años dispuesto en los túneles, por una plataforma de hormigón y se acometerá la renovación de todo el carril, con la tecnología de soldadura eléctrica, que presenta mayor fiabilidad y durabilidad.
Además, se actualizará el sistema de señalización y CBTC actuales (el sistema de Control de Trenes Basado en Comunicaciones). Igualmente, se colocarán los pilares metálicos sobre los cuales se instalarán las puertas de andén y se reforzará el borde de andén, además de colocar escaleras de desalojo.
También se cambiará la tensión de la línea de 600 Vcc (voltaje de corriente continua) a 1.500 Vcc, lo que permitirá además un 30 % menos de consumo energético. Estos trabajos está previsto que den comienzo a finales de año y se prolonguen durante 2026.
