Así quedaría el plano de Metro con con el planteamiento de la alternativa número 5, la que se establece en el estudio informativo como la más favorable
Comunidad de Madrid
La Línea de Metro de Madrid Nuevo Norte: tres nuevas estaciones y cinco posibles rutas
El proyecto sale a consulta pública para que se elija una de las opciones
El Metro llega a Madrid Nuevo Norte con cinco propuestas que salen a consulta pública este martes en el Portal de Transparencia regional. Este proyecto prevé beneficiar a más de 175.000 personas a través de tres nuevas estaciones, con los nombres provisionales de Centro de Negocios, Fuencarral Sur y Fuencarral Norte. Cada una de las propuestas, sometidas a consulta pública durante un plazo de 20 días hábiles, incluye la descripción del trazado, las obras complementarias y el método constructivo para su realización.
Las cuatro primeras alternativas comparten una serie de similitudes, como la creación de una línea independiente que conecte con la Línea 10 y un recorrido en planta que sigue el eje de la futura calle Agustín de Foxá, pero con diferencias tanto en la orientación como en la profundidad de su excavación.
Por su parte, la quinta se plantea como una prolongación de la Línea 1 hacia el norte, donde el tramo Pinar de Chamartín – Bambú – Chamartín de la actual Línea 1 pasaría a formar parte de la Línea 4. En este sentido, el nuevo recorrido partiría desde la intersección del Paseo de la Castellana y la calle Sinesio Delgado.
Con esta ampliación, la Línea 4 pasaría a tener 25 estaciones y 16,8 kilómetros. En una fase inicial se acometerán las actuaciones para redistribuir las Líneas 1 y 4, las cuales podrían estar operativas en el 2030 y, posteriormente, se construirá la conexión con Fuencarral Norte.
El programa de trabajo se adaptará a la disponibilidad del suelo del desarrollo urbanístico de Madrid Nuevo Norte necesario para acometerla.
Así quedaría el plano de Metro con el planteamiento de la alternativa número 5, la que se establece en el estudio informativo como la más favorable
En todos los casos, se incluye un ramal de enlace con las futuras cocheras, que ya se encuentran en fase de licitación para la redacción del proyecto, y que darán servicio a esta zona de la capital.
Tras analizar las diferentes cuestiones funcionales, ambientales, territoriales y económicas, el estudio informativo destaca la quinta alternativa como la opción más favorable para la realización de este proyecto.
No obstante, durante el periodo de consulta pública se recogen los pertinentes informes que determinarán la viabilidad de la variante seleccionada.
En cuanto a las técnicas constructivas, la realización del túnel será mediante el Método Tradicional de Madrid, mientras que para las conexiones con las líneas existentes se optará por el Método Alemán. Además, para las tres nuevas estaciones se contemplan procesos que minimizan las posibles afecciones en superficie.
La Línea 1 fue la primera en construirse y ponerse en funcionamiento en el año 1919 y en 2024 fue la segunda más utilizada por más de 100 millones de viajeros. En sus más de cien años de historia se han realizado numerosas obras de mejora e innovación.
Mapa de la alternativa 5, la que establece el estudio como la más favorable de las planteadas
Destacando la ampliación de andenes de los años 60, la consolidación de túnel en 2016 o los recientes trabajos de remodelación de 2023.
Por su parte, la Línea 4 se inauguró en 1944, contando con solo ocho estaciones en sus orígenes. En el último año, 42.000 personas recurrieron a su uso para desplazarse.
La quinta opción del trazado recuerda a una idea lanzada durante el Gobierno de Esperanza Aguirre que buscaba prolongar la Línea 1 hasta la zona de la Ciudad de la Justicia. Ahora, será la Línea 11 la que llegará hasta la zona de Valdebebas.
El proyecto de reformular el mapa de Metro de Madrid elimina el tren autónomo que iba a circular por el ramal de Madrid Nuevo Norte. Con la prolongación de la Línea 1 no hará falta transbordos y se llegará en 15 minutos al centro de la capital.
