Cuenta atrás para la llegada de los trenes sin conductor a Metro de Madrid que se están fabricando en Zaragoza y Beasain

Metro de Madrid ya ha iniciado la cuenta atrás para la llegada de los nuevos trenes autónomos que circularán por la Línea 6, la más transitada de toda la red con más de 400.000 usuarios diarios. Según avanzó ayer el consejero de Vivienda, Transporte e Infraestructuras, Jorge Rodrigo, la previsión es que los trenes lleguen al suburbano madrileño a finales de este año y comiencen a circular a principios de 2027.

«El día que los inauguremos será algo histórico», apuntó el consejero en un desayuno informativo de Europa Press en el que subrayó la «valentía» del Gobierno madrileño de embarcarse en este ambicioso –y costoso– proyecto que va a servir para que «el Metro de Madrid no se quede atrás». Además, informó de que tras la automatización de la Línea 6 se seguirá el mismo camino en otras líneas.

Madrid ha invertido 450 millones de euros en la adquisición de los 40 trenes sin conductor que van a circular en menos de un año por el subsuelo madrileño y que, actualmente, está fabricando la multinacional española líder en material ferroviario CAF. En concreto, los trenes se están fabricando en Zaragoza y en Beasain (Guipúzcoa), donde la empresa tiene su sede central y planta principal de fabricación.

Se trata de unos trenes más grandes que los que actualmente circulan por la Línea 6, también conocida como la Circular, con un 17 % más de capacidad, pudiendo alcanzar los 1.385 viajeros por convoy, frente a los 1.200 actuales. Además, también son trenes un 33 % más rápidos, lo que, según apuntan desde el Ejecutivo autonómico, va a permitir una frecuencia de paso cada dos minutos.

Por otra parte, estos trenes de monotensión de gálibo ancho y electricidad a 1.500 Vcc, que van a contar con seis coches y pasillos intercomunicados, van a ser un 20 % más eficientes en el consumo energético que los que están operativos ahora mismo. Con todo, su principal característica, sin duda, es el hecho de que no van a tener cabina de conductor, de modo que en la cabecera habrá un cristal panorámico por el que los viajeros podrán ver las vías y las estaciones.

Tal y como recordó ayer Rodrigo, Metro de Madrid lleva meses poniendo a punto sus infraestructuras para acoger estos nuevos trenes. Uno de los pasos necesarios para ese aterrizaje es la instalación de las nuevas puertas de anden. Unos trabajos que siguen acometiéndose ahora mismo en horario nocturno y que se están compatibilizando con otras labores imprescindibles para la automatización de la línea.

En total se van a colocar más de 4.000 puertas en los 70 andenes que conforman la línea, lo que equivale a unos ocho kilómetros. Estas puertas estarán alineadas con las del tren y se abrirán solo cuando el convoy esté detenido para aumentar la seguridad y evitar las caídas a las vías.

Además, desde que comenzaron estas obras de acondicionamiento de la Línea 6 el pasado 31 de mayo de 2025 también se ha retirado el balasto (las piedras bajo las vías) y se ha sustituido por una plataforma de hormigón, más segura y duradera. También se han colocado nuevas fijaciones, traviesas y carriles soldados eléctricamente. Unos trabajos que han obligado a cerrar tramos de la línea en los últimos meses pero que son necesarios para su puesta a punto de cara a la llegada de los trenes autónomos.

Por otra parte, el Ejecutivo de Isabel Díaz Ayuso inició el pasado fin de semana la licitación de las obras para modernizar el depósito de Laguna de Metro para, precisamente, adaptarse a la necesidades técnicas de los nuevos trenes sin conductor.

Con una inversión prevista de 20,8 millones de euros, las obras van a consistir en la actualización de su sistema de señalización, su incorporación en el mapa de circulación en estos convoyes y la instalación de una nueva plataforma de comunicaciones.

Gracias a esta actuación en un punto clave en el funcionamiento de la L6, donde se realizan labores de limpieza y mantenimiento, el depósito de Laguna permitirá circular en modo automático en las 35 vías para trenes con las que cuenta, junto a las tres destinadas a los vehículos auxiliares. En este caso, ocho vías mantendrán una configuración mixta de señalización automática y manual.

«No es una obra más, es un megaproyecto. Es histórico, estratégico y absolutamente inédito a nivel mundial. Nunca antes se había transformado una línea en operación manual a automática en tan poco tiempo», afirmaba el consejero Jorge Rodrigo poco antes de iniciarse todos estos trabajos de acondicionamiento que pasarán al siguiente nivel con la llegada de los trenes y las primeras pruebas sobre el terreno a finales de este año.