150 camiones diarios para mover 3.500 toneladas de tierra: la 'cara B' de la excavación del nuevo túnel de Metro

El pasado 26 de marzo, la presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, pulsó el botón rojo que dio el pistoletazo de salida a los trabajos de excavación de la tuneladora 'Mayrit', la primera que atraviesa el subsuelo madrileño en 15 años. Su objetivo es hacer realidad el túnel entre la futura estación de Comillas y el nuevo intercambiador de Conde Casal, por donde discurrirá la ampliación de la Línea 11 de Metro de Madrid.

Esta maquinaria de 98 metros de longitud y 1.500 toneladas de peso, que antes de ponerse a funcionar como tal pasó meses poniéndose a punto en el esqueleto de la estación de Comillas, perfora a un ritmo aproximado de 500 metros al mes hasta completar los más de 5,2 kilómetros de túnel que tiene encomendados.

Ahora mismo, se encamina hacia la nueva estación de Madrid Río y, a su paso, cada día, extrae 3.500 toneladas de tierras. Unas tierras que, tal y como explica el jefe técnico de esta compleja obra, José Luis Cadalso, en un vídeo de la Consejería de Vivienda, Transportes e Infraestructuras, no son «un residuo» sino que tienen una gran utilidad.

Y es que es un material que se va a emplear para restaurar media docena de explotaciones mineras y un vertedero que en la actualidad se encuentra en desuso. Pero, ¿cómo sacan estas tierras a la superficie una vez 'Mayrit' ha hecho su trabajo? El experto lo explica pormenorizadamente.

A medida que la tuneladora avanza, las tierras se extraen a través de unas cintas transportadoras que van ampliándose al ritmo de la excavación. Así, las toneladas de tierras discurren por esas cintas que sobrevuelan el interior de lo que será la futura estación de Comillas hasta llegar a la superficie.

Las cintas desembocan en un foso con una capacidad de 8.500 metros cúbicos donde van depositando la tierra extraída. Una vez ahí, es transportada mediante unas retroexcavadoras que la colocan en los camiones para poner rumbo a su destino final a lomos de un 'ejército' de 150 camiones.

La gran diagonal

Cuando 'Mayrit' llegue a Madrid Río se someterá a un chequeó que podrá prolongarse durante 15 días hasta continuar con el mismo proceso hasta Palos de la Frontera, Atocha y, finalmente, Conde de Casal, a donde está previsto que llegue a finales de 2027.

Además, para la construcción de este tramo serán necesarias 32.000 toneladas de acero y 210.000 metros cúbicos de hormigón, así como la colocación de más de 25.000 dovelas, cuya producción se inició en septiembre de 2025 en una fábrica creada específicamente para este fin.

Pero esta es solo una pequeña parte de 'la gran diagonal' en la que se va a convertir la Línea 11 de Madrid. Desde Cuatro Vientos hasta Valdebebas, la línea va a recorrer 33,5 kilómetros que posibilitarán que los usuarios del suburbano puedan recorrer Madrid de punta a punta en una hora y seis minutos, sorteando el centro.

Las obras del tramo norte, que va a mediar 8,2 kilómetros y va a contar con seis estaciones (Mar de Cristal, Ifema, Ciudad de la Justicia, Hospital Enfermera Isabel Zendal, Barajas-T4 y Valdebebas Norte), comenzarán el año que viene y la previsión es que terminen en 2031.

Por otra parte, el tramo que va a conectar La Fortuna con Cuatro Vientos comenzará a ejecutarse en 2029. Esta parte de la Línea 11 tendrá una longitud de tres kilómetros con una nueva estación que va a enlazar la Línea 10 de Metro con Cercanías.

Por último, completará la ampliación de la línea la fase cuatro del proyecto, la que unirá Conde Casal con Mar de Cristal, que medirá ocho kilómetros y pasará por Vinateros, La Elipa, Pueblo Nuevo y Arturo Soria.