Metro inicia en Navarra las pruebas del primer tren sin conductor que circulará por la Línea 6 cada 2 minutos

Corella, un pequeño municipio de menos de 9.000 habitantes en la Ribera de Navarra, es donde han dado comienzo las primeras pruebas de circulación del primero de los 48 trenes automáticos que Metro de Madrid prevé tener circulando por la Línea 6 a lo largo del primer trimestre del próximo año.

Se trata de una de las mayores transformaciones que va a experimentar el suburbano madrileño, que nunca antes ha tenido trenes sin conductor en ninguna de sus líneas. Los planes de la Consejería de Vivienda, Transportes e Infraestructuras pasan por ir, poco a poco, implantándolos en más líneas de la red.

Pero, hasta que eso ocurra, estos primeros trenes tienen que pasar un exhaustivo proceso de validación técnica y pruebas de circulación que han comenzado en el CAF Track Test Center, el centro especializado que el fabricante CAF tiene en esta localidad navarra, donde se va a probar a partir de junio el siguiente de los trenes, mientras que el resto van a desarrollar los ensayos directamente en el Metro de Madrid.

Según ha informado el departamento que dirige Jorge Rodrigo, los nuevos trenes, que continúan fabricándose en las plantas de CAF en Beasain e Irún, se distribuirán entre distintos depósitos de la compañía metropolitana, desde donde comenzarán las pruebas nocturnas en modo manual en las líneas 10, 11 y 12.

Posteriormente, y una vez finalicen las obras de adaptación tecnológica necesarias, los ensayos pasarán a desarrollarse en la propia Línea 6, ya en circulación automática, con la vista puesta en que puedan ponerse definitivamente en funcionamiento en los primeros compases de 2027.

Además de no contar con conductor -la mayor de las novedades-, estos trenes también presentan otras peculiaridades respecto a los existentes, como su velocidad. No sólo van a alcanzar los 110 kilómetros por hora, esto es, un 33 % más que en la actualidad, sino que van a aumentar su frecuencia de paso a dos minutos, aseguran desde el Gobierno autonómico.

Un extremo que va a mejorar la fluidez de la línea más concurrida de toda la red, con más de 400.000 viajeros diarios. Estos también viajarán más cómodos dentro de los vagones, que van a tener un 17 % más de capacidad que ahora, hasta alcanzar los 1.385 viajeros por unidad, con 165 plazas sentadas.

Por otra parte, los convoyes contarán también con aire acondicionado, videovigilancia y puntos de carga para dispositivos móviles y serán un 20 % más eficientes desde el punto de vista energético.

Por otra parte, Metro ya ha instalado más de 300 de las 4.000 nuevas puertas de andén que va colocar en los 70 andenes -unos 8 kilómetros- que conforman la Línea 6. Unos trabajos que se están realizando en horario nocturno para que no afecten a los viajeros y que son uno de los pasos previos imprescindibles para que estos futuros trenes, que han supuesto una inversión de 531,2 millones de euros, autónomos puedan circular.