La historia de los seis grandes intercambiadores de la Comunidad de Madrid

Desde los años 90, la red metropolitana madrileña cuenta con varios intercambiadores que se construyeron con el objetivo de fomentar el uso del transporte público, descongestionando así el tráfico en la superficie y facilitando la intermodalidad (cambio entre autobús, metro y tren de Cercanías).

Gestionados a través del Consorcio Regional de Transportes, la Comunidad cuenta con seis de estas infraestructuras esenciales para la movilidad diaria en la capital: Moncloa, Príncipe Pío, Avenida de América, Plaza Elíptica, Plaza Castilla y Valdebebas. A esta lista se sumará el nuevo intercambiador de Conde de Casal (previsto para el segundo semestre de 2027).

Moncloa

En el año 1995 se inauguró la primera de estas infraestructuras, el Intercambiador de Moncloa. Situado junto a la A-6, bajo la plaza del Arco de la Victoria, ayudó a la reducción de autobuses en la superficie y a la mejora del tiempo de recorrido en los usuarios. En sus inicios contaba con unos 200.000 intercambios diarios, hasta el punto de convertirse en el intercambiador más transitado de toda España, con más de 30 millones de viajeros al año.

Con una capacidad de unos 9.000 metros cuadrados hace ya más de 30 años, contaba con las líneas 3 y 6 de metro, además de 12 dársenas estándar y 15 en espera para la flota de 1.603 autobuses. A estos datos hay que sumarle la creación del carril BUS-VAO en la misma carretera de Coruña. El Consorcio Regional de Transportes de Madrid y el Ayuntamiento de la ciudad construyeron este tramo de 3,8 km de longitud que conectaba Puerta de Hierro con Moncloa.

Hoy en día, esta infraestructura ha multiplicado por nueve su superficie, llegando a los 46.000 metros cuadrados, y su flota de autobuses es más del doble que en el año 1995, con 4.100 expediciones. Además, las mismas líneas de metro 3 y 6 conectan con 47 líneas interurbanas y 14 de la EMT, ofreciendo servicio a unos 360.000 usuarios diariamente.

Príncipe Pío

Construida por la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España (CCHNE), red que en el año 1941 se convertiría en la actual Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE), la estación de Príncipe Pío fue en origen la Estación del Norte. Aunque esta construcción comenzó en el año 1856, no fue hasta el 1859 cuando la estación empezó a funcionar.

Metro, Cercanías y autobuses se unen en este intercambiador que recibe el nombre de «Príncipe Pío» desde el año 1995, cuando se comenzó su reforma más importante. Situado en la Glorieta de San Vicente/Paseo de la Florida (distrito Moncloa-Aravaca), conecta el centro de Madrid con el noroeste, y hoy en día moviliza a más de 200.000 personas diariamente.

Cuenta con una superficie de 28.300 metros cuadrados y alberga las líneas de Metro 6 y 10. En cuanto a su línea de autobuses, cuenta con 15 de EMT y ocho interurbanas, además de las C-1, C-7 y C-10 de Cercanías.

Avenida de América

En 1997, Consorcio y Ayuntamiento de Madrid firmaron un convenio de colaboración para la planificación, construcción y explotación de un intercambiador multimodal en la estación de Avenida de América. La inauguración del intercambiador se llevó cabo en el año 2000, después de que llevase 27 años actuando como estación de metro, cuando la línea 4 fue ampliada de Diego de León a Alfonso XIII.

Situado en la zona nordeste de la almendra central de Madrid, esta infraestructura recoge el tráfico de la A-2 y la M-30. Cuenta con una superficie de unos 42.381 metros cuadrados y conecta 26 líneas de autobuses interurbanos y de largo recorrido que acceden a Madrid por la carretera de Barcelona A-2 (13 de EMT y 13 interurbanas). Además, cuenta con las líneas 4, 6, 7 y 9 de Metro.

Como curiosidad, hablamos de la estación de Metro de Madrid en la que más líneas se cruzan (cuatro desde el año 1983). Esto la convierte en una de las más utilizadas, con aproximadamente 190.000 viajeros diariamente.

Plaza Elíptica

La estación de Plaza Elíptica se inauguró en el año 1981, pero no fue hasta el año 2007 cuando lo hizo su intercambiador. Con el objetivo de optimizar la conexión de autobuses interurbanos con las líneas 6 y 11 de Metro, se propuso esta construcción que hoy en día utilizan más de 60.000 usuarios.

Se ubica bajo la plaza homónima en el barrio de Abrantes (Carabanchel) y conecta las líneas de autobuses interurbanos de Getafe, Leganés y Parla con sus líneas de metro, un total de 27 (10 de EMT y 17 interurbanos).

Plaza Castilla

Uno de los más recientes, además de ser el intercambiador con mayor superficie de todo Madrid (59.829 metros cuadrados), es el de Plaza Castilla. Se inauguró en febrero del año 2008 tras aprobarse el convenio del Ayuntamiento, Comunidad de Madrid y el Consorcio Regional de Transportes el 7 de abril de 2004.

Ubicado bajo la calle San Aquilino y la Avenida de Asturias, la infraestructura acoge las líneas interurbanas (55 autobuses) que vienen por la carretera A-1 y la M-607, y otro en superficie para las líneas de la E.M.T. (25). Alberga las líneas 1,9 y 10 de Metro, registrando más de 180.000 usuarios cada día, y se organiza en tres niveles principales: -1 y -3 para autobuses, y el nivel -2 para el intercambio con las líneas de Metro.

Valdebebas

El intercambiador más reciente es el de Valdebebas. Se inauguró en diciembre del año 2024, colocándose como el sexto de la ciudad. Conecta las líneas C-1 y C-10 de Cercanías y los autobuses urbanos del Servicio Especial de la EMT que conducen a IFEMA y al Hospital Enfermera Isabel Zendal.

Cuenta con 7.000 metros cuadrados tras una inversión de 36 millones de euros financiada con fondos europeos.

Conde de Casal

Por último, la Comunidad de Madrid prepara el proyecto de un nuevo intercambiador que conectará las líneas 6 y 11 de Metro de Madrid en Conde de Casal. Ocupará una superficie de unos 3.400 metros cuadrados y contará con diferentes comercios como cafeterías y tiendas.

En cuanto a las líneas de autobús, contará con 10 urbanas y 18 interurbanas para ofrecer servicio a unos 65.000 viajeros al día.