Las futuras estaciones de la Línea 11 de Metro, desde dentro: 104 millones, 60 escaleras y 29 ascensores

Las futuras estaciones de la Línea 11 de Metro de Madrid ya son una realidad. Por el momento, está construido el espacio donde estará la parada del suburbano, tan solo falta que se arme con el cableado, paneles, las catenarias y demás elementos. La Comunidad de Madrid invertirá 104 millones de euros en la instalación de ascensores, escaleras mecánicas y otros sistemas esenciales para el funcionamiento de estas nuevas paradas.

En concreto, el proyecto contempla la instalación de 29 ascensores, 60 escaleras mecánicas, un sistema integral de protección contra incendios, catenarias y el resto de las actuaciones complementarias que, por sus características técnicas, requieren una planificación independiente de la obra civil.

El contrato ha sido adjudicado por 104 millones de euros, un 15 % menos que el presupuesto base de licitación, fijado en 123 millones. Esta reducción permitirá optimizar el uso de los recursos públicos sin renunciar a los niveles de calidad, seguridad y funcionalidad previstos para esta infraestructura estratégica del Ejecutivo regional.

Paralelamente, avanzan los trabajos del primer tramo de la ampliación de la Línea 11, que contará con una longitud de 6,7 kilómetros. Las obras han alcanzado recientemente un nuevo hito con la conexión de los dos frentes de excavación entre las futuras estaciones de Comillas y Madrid Río, tras la llegada de la tuneladora Mayrit.

Esta operación, conocida técnicamente como cale, ha permitido completar el túnel que conecta ambos puntos y cruza bajo la M-30 para enlazar las dos márgenes del río Manzanares, constituyendo uno de los avances más relevantes desde el inicio de las obras y coincidiendo con el ecuador de esta actuación estratégica para el transporte público madrileño.

Desde que inició su recorrido el pasado 26 de marzo, Mayrit ha excavado 1.116 metros, equivalentes al 21% del trazado previsto, e instalado 656 anillos que conforman el revestimiento definitivo del túnel.

A lo largo de estos primeros 1.000 metros, la perforadora ha tenido que afrontar un reto de ingeniería subterránea al tener que pasar por debajo de la M-30 y el río Manzanares.

Desde el departamento de infraestructuras de la Comunidad de Madrid señalan que «este primer tramo de túnel ha pasado bajo varios ramales soterrados de la Calle 30 en el ámbito de Madrid Río, denominados ramal 9, ramal 7, ramal 11, ramal 8, calzada exterior nudo sur (CENS), calzada exterior túnel (CET), calzada interior túnel (CIT), calzada interior nudo sur (CINS), ramal 2, ramal 1, ramal 12 y ramal 4».

En este sentido, apuntan que «también se ha pasado bajo otras infraestructuras asociadas a estos túneles, como pozos de ventilación y salidas de emergencia, así como bajo el Puente Monumental de Arganzuela».

Como punto más cercano, la clave del túnel ha pasado a 4,23 metros del pie de las pantallas del ramal nº8 de Calle 30 y a 10 metros de la calzada de este mismo ramal nº8. La clave del túnel ha pasado a 17 metros bajo la cuenca del río Manzanares.

«Se ha excavado el punto más bajo de todo el trazado de Línea 11 (Comillas-Conde de Casal), pasando la clave del túnel a +549 m sobre el nivel del mar. (como referencia, en Madrid la zona de Atocha está a +630m y Madrid se considera que está de media a una altura de unos +660/670 m sobre el nivel del mar)», añaden desde infraestructuras

La profundidad máxima de clave del túnel a pie de calle han sido 28,4 metros (zona Parque Madrid Río, tras pasar el río Manzanares).

El tramo baja con un 3,33 % durante 792 metros hasta salvar los ramales de M-30 y el río, y después sube con un 3,475 % durante 291 metros hasta la estación de Madrid Río. El resto del tramo son acuerdos de transición entre pendientes.

Una vez sale de Comillas, el trazado gira a la derecha con un radio de 300 m, pasando bajo edificaciones y hasta cruzar el río Manzanares y Calle 30, y el Puente Monumental de Arganzuela.

La longitud de esta curva es de 632 metros. Una vez bajo el parque de Madrid Río, se produce un pequeño giro a la izquierda con radio 2.645 m, hasta alcanzar la alineación de la segunda estación, Madrid Río

La ampliación de la Línea 11

Fabricada en Alemania y equipada con tecnología de última generación, la tuneladora mantiene un ritmo medio de avance de 15 metros diarios, alcanzando puntualmente los 30 al día.

Por su parte, el conjunto de las actuaciones correspondientes al tramo Plaza Elíptica-Conde de Casal supera ya el 45 % de ejecución. Las futuras estaciones de Comillas y Madrid Río registran avances cercanos al 60% y al 58 %, respectivamente, mientras prosiguen los trabajos en los puntos de conexión de Atocha, Palos de la Frontera y Conde de Casal.

La ampliación de la Línea 11 convertirá esta infraestructura en el gran eje diagonal de la red de Metro, mejorando la conexión entre barrios y nuevos desarrollos urbanísticos, reduciendo los tiempos de viaje y disminuyendo el número de transbordos.

Además, permitirá descongestionar otras líneas especialmente saturadas, como la Línea 6, conocida como la Circular, la más utilizada de toda la red y, concretamente, en su tramo entre Plaza Elíptica y Avenida de América. La finalización de esta actuación, iniciada en noviembre de 2022, está prevista para 2027.