Dentro del primero de los 48 nuevos trenes automáticos de Metro de Madrid: 109 metros, 1.385 viajeros y 110 km/h

Dentro de las cocheras de Cuatro Vientos de Metro de Madrid, al suroeste de la capital, descansa, recién salido de la fábrica de CAF en Beasain (Guipúzcoa), el primero de los 48 trenes autónomos que el año que viene, si todo va bien, estarán circulando por la Línea 6 de Metro de Madrid.

Se trata de un hito en el marco de la renovación de la conocida como Circular, la primera línea de toda la red del suburbano madrileño que va a contar con trenes sin maquinistas, aunque todavía quedan una serie de pasos importantes antes de que los viajeros puedan disfrutar de los nuevos vagones.

Y es que, antes de poder circular, estos trenes tienen que pasar tres tipos de pruebas diferentes. Primero, las de fábrica, después, las pruebas en un circuito cerrado de Corella (Navarra) y, por último, las pruebas en las vías del propio Metro.

Así, el primer tren que ha llegado a Madrid va a comenzar ahora esta última tanda de pruebas que se va a dividir en dos fases, una vez ya ha completado las fases de producción y validación industrial, incluidos los ensayos dinámicos realizados por la compañía.

En primer lugar, el tren va a comenzar a circular en horario nocturno en las líneas 10, 11 y 12 y lo hará con maquinistas. De esta forma, según informan desde la Consejería de Vivienda, Transportes e Infraestructuras, analizarán «los parámetros relacionados con la seguridad, la fiabilidad, las prestaciones dinámicas, el confort y la interoperabilidad del conjunto del sistema ferroviario».

Más tarde, una vez terminen las obras de acondicionamiento que se están realizando en las 28 estaciones que componen la Línea 6, los trenes iniciarán las pruebas en esa vía y ya sin conductor. La previsión es que puedan estar circulando con viajeros a lo largo del 2027.

Todo ello servirá, precisan desde el departamento comandado por Jorge Rodrigo, para evaluar su comportamiento, confirmar su integración con la infraestructura y garantizar el correcto funcionamiento de los nuevos sistemas de señalización, comunicaciones y control que incorpora la Línea 6.

Al mismo tiempo que se realizan estas pruebas en Madrid, continuará la fabricación del resto de unidades que van a componer la nueva flota. En estos momentos, ya hay otros dos trenes completamente acabados y dos más en proceso de producción muy avanzado, que, progresivamente, irán trasladándose a Madrid. Un transporte que se realiza por carretera con la ayuda de seis camiones tipo tráiler debido a sus notables dimensiones.

Características de los trenes

Estos nuevos trenes, en los que el Gobierno autonómico ha invertido 531 millones de euros, miden 109 metros de largo y van a aumentar la capacidad de los actuales en un 17 %, esto es, hasta 1.385 viajeros. Se trata de vagones notablemente más anchos que los de ahora, que van a alcanzar una velocidad de 110 km/h, un 33 % más que en estos momentos. Asimismo, también mejoran la eficiencia energética, reduciendo el consumo en un 20 %.

Pero, sin duda, la mayor novedad de estos nuevos trenes es que prescinden de la tradicional cabina de conductor, puesto que funcionan sin necesidad de maquinistas. En su lugar, se ha instalado un gran ventanal sobre una mesa de mandos que irá tapada con una cubierta cerrada con doble llave.

La presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, visitó este lunes el nuevo tren en las cocheras de Cuatro Vientos, desde donde aseguró que el hecho de renovar la flota con trenes sin conductor no va a suponer la destrucción de ningún empleo, puesto que los maquinistas, en su totalidad, afirmó, van a ser redistribuidos por el resto de la red de Metro «reforzando así el servicio y la conciliación».

Transformación de la Línea 6

Pero la transformación de la Línea 6 no se va a limitar a los nuevos trenes. Desde hace meses, el Ejecutivo está inmerso en las obras para adecuar los andenes de las 28 estaciones a los nuevos convoyes.

Unas obras que cuentan con un presupuesto de 8 millones de euros y a las que todavía les quedan 10 meses de ejecución, eso sí, en horario nocturno para no interferir en el funcionamiento habitual de la línea, la más utilizada de todo el suburbano con 430.000 viajeros diarios —que pasará a 731.000 con los nuevos trenes—.

Entre los trabajos que se están realizando, destaca la renovación integral del pavimento de los andenes mediante materiales más resistentes y duraderos, la instalación de suelo podotáctil para personas con visibilidad reducida, la colocación de mamparas de acero inoxidable y vidrio de seguridad en los extremos de los andenes para completar la línea de cerramientos y la habilitación de los espacios técnicos necesarios para el funcionamiento de las nuevas infraestructuras.