Esquema de las obras de Metro entre el tramo de Campo de las Naciones y el Aeropuerto
Madrid
Así fue la gran obra que llevó por primera vez el Metro de Madrid al aeropuerto de Barajas
Ese tramo se realizó con el objetivo de resolver la conexión del aeropuerto con el centro de la ciudad y ofrecer un medio de transporte de gran capacidad a los viajeros del aeródromo madrileño
El 14 de junio de 1999 se puso en servicio el tramo de Metro de la Línea 8 que une la estación de Campo de las Naciones (que ahora recibe el nombre de Feria de Madrid) con el Aeropuerto de Barajas. Por aquel entonces, eran cada vez más los viajeros que necesitaban acceder al aeropuerto diariamente, razón por la que se pensó en un medio de transporte de gran capacidad para abastecer la oferta, como es el Metro de Madrid.
Otro de los grandes motivos de esta actuación era la necesidad de resolver la conexión del aeropuerto con el centro de la ciudad. Esta línea está formada por las estaciones de Nuevos Ministerios, Colombia, Pinar del Rey, Mar de Cristal, Feria de Madrid (Campo de las Naciones), Aeropuerto T-1, T-2, T-3, Barajas y Aeropuerto T-4.
Características del tramo y del túnel
Túnel terminado
La longitud del tramo entre Campo de las Naciones y el Aeropuerto de Barajas es de 5.347 metros. Dadas una serie de dificultades geotécnicas, se tuvo que impermeabilizar el túnel, ya que en la excavación del trazado se encontraron acuíferos conectados con él. Estos puntos de dificultad se produjeron en la calle Géminis, en la calle Duque y en el Parque Juan Carlos I, así como en las boquillas de entrada y salida y puntos de conexión.
Para la realización del túnel, concluido en la estación del aeropuerto, se emplearon dos tuneladoras de presión (E.P.B.), ambas de características similares, llamadas La Chata y La Adelantada. Esta última realizó la perforación desde el pozo de ataque situado en el Parque de Juan Carlos I (pozo de ataque nº 1), mientras que La Chata comenzó en el pozo de ataque situado en la Plaza de Pajarones (pozo de ataque nº 2).
Tuneladora La Adelantada en el pozo de extracción
Estas tuneladoras influyeron en la rapidez de los trabajos, hasta el punto de que la tuneladora La Adelantada batió en su momento el récord mundial de avance máximo por mes. Por otro lado, el tramo también cuenta con dos pozos de ataque (grandes excavaciones verticales que se realizaron en la superficie) desde donde comenzaron sus trabajos las tuneladoras.
Montaje de motorización de la tuneladora
Estaciones del Aeropuerto y de Barajas
Ambas estaciones se ejecutaron a cielo abierto por el sistema cut and cover, entre pantallas de hormigón armado. Este sistema es un método de construcción civil donde primero se excava una zanja abierta en la superficie, se construye la estructura del túnel o estación dentro de ella y, finalmente, se vuelve a cubrir con tierra para restaurar la superficie.
Vista aérea del la estación del Aeropuerto integrada en las pasarelas de acceso
La estación del aeropuerto está situada junto al aparcamiento de la Terminal 2. Su diseño se integra en la tipología de las galerías de acceso ejecutadas por AENA y es moderno y uniforme. El andén cuenta con dos ascensores panorámicos a cada lado que comunican con el nivel superior del vestíbulo y, por su parte, el vestíbulo es un espacio ortogonal en el que están situadas las taquillas y cajeros automáticos.
Vestíbulo de la estación de Barajas en 1999, año de su construcción
La estación de Barajas, situada en el barrio de Barajas en la avenida de Logroño, junto a la Plaza de Pajarones, cuenta con un ascensor en cada dirección para acceder al vestíbulo, así como con escaleras fijas y mecánicas. Este vestíbulo también cuenta con las taquillas y la línea de torniquetes para acceder a la red de Metro y, aunque sea menos novedoso que los situados en el aeropuerto, sirve para adornar.
Ambas estaciones siguen en pleno uso a día de hoy y han servido para abastecer la oferta de transporte de los usuarios que tienen que viajar desde el aeropuerto diariamente.