Puente saca pecho de los nuevos trenes de Cercanías de Madrid que comienzan a circular con meses de retaso

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha presumido hoy en sus redes sociales, plagadas en los últimos días de ataques a la presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, de la puesta en circulación de los primeros ejemplares de los nuevos trenes Stadler en la Comunidad de Madrid.

«Hoy han comenzado a prestar servicio. Trenes Stadler de gran capacidad para el núcleo de cercanías que más viajeros mueve en España», ha escrito en su perfil de 'X'. Unos trenes que han comenzado a circular más de cinco años después de su adquisición y meses después de la fecha inicialmente prevista.

En concreto, fue en marzo de 2021 cuando Renfe aprobó la adjudicación a las empresas Alstom y Stadler del contrato para la compra de 211 trenes de gran capacidad para Cercanías, por un importe global de 2.445 millones de euros. Un contrato que se dividía en dos lotes, el primero, adjudicado a Alstom Transporte, para el suministro de 152 trenes de 100 metros de longitud, por un importe de 1.447 millones de euros; y el segundo, adjudicado a Stadler Rail Valencia, para 59 trenes de 100 metros de longitud, y 35 trenes de 200 metros cada uno, por importe de 998 millones de euros.

Renfe ejerció posteriormente parte de las opciones previstas en el contrato y elevó el pedido de Stadler hasta las 79 unidades. De forma paralela, el lote de Alstom pasó de los 152 trenes iniciales a un total de 201, lo que situó el conjunto del programa de gran capacidad en 280 convoyes: 201 por Alstom y 79 fabricados por Stadler, por 1.306 millones de euros.

Estos últimos son los que acaban de comenzar a circular en Madrid, a pesar de que, en un primer momento, se estimaba que iban a poder estar en circulación entre finales de 2024 y principios de 2025. La demora en los procesos de homologación ha provocado que, finalmente, no haya ocurrido hasta agosto de 2026.

Características de los trenes

Se trata de trenes de gran capacidad de longitudes de unos 100 y 200 metros que combinan coches de uno y dos pisos y que se adaptan a los cambios de ocupación. Así, podrán ampliarse en sus longitudes en ambas modalidades en caso necesario, adaptándose a la demanda de la red de Cercanías, que transporta a diario a más de 730.000 viajeros, el 55 % de los desplazamientos de servicio público en España.

Los T100 permiten su evolución a T120, de cinco coches, y serán mixtos con dos coches de piso bajo y otros dos centrales de dos pisos. Por su parte, los T200 serán adaptables a tipo T240, de diez coches, o reducirse a 160 metros. Las unidades de este último modelo son las más grandes de la flota de Renfe en composición única, al poder disponer de cuatro coches de piso bajo y cuatro coches de dos pisos.