Retiran tres de los nuevos trenes de Cercanías de Madrid de los que presumía Óscar Puente tras detectar fallos

Renfe ha retirado tres de los nuevos trenes de Cercanías que acababan de comenzar a circular en Madrid tras detectarse fallos en el frenado de uno de ellos -los otros dos se han retirado por precaución-. Se trata de los nuevos trenes Stadler que comenzaron a prestar servicio a finales del pasado mes de agosto.

Con todo, la compañía resta importancia al suceso. «Que estén en taller no significa que se los haya retirado de circulación. Solo que se están llevando a cabo revisiones y mejoras en su puesta a punto», han señalado fuentes de Renfe.

En este proceso de puesta a punto, Renfe trabaja codo con codo con el fabricante Stadler, con quien firmó un macrocontrato de 79 trenes por valor de 1.306 millones de euros, para introducir mejoras de software, optimizar la señalización, refinar la capacidad de frenado y perfeccionar la información destinada a los viajeros.

Sin embargo, otras fuentes ferroviarias aseguran que es «imposible» que los trenes tengan que pasar por taller tan pronto y afirman que la incidencia en cuestión tiene «connotaciones directas de afectación a la seguridad ya que no puede circular en condiciones normales con la mitad del freno disponible».

Durante la presentación de estos trenes, celebrada el pasado 31 de agosto, el ministro de Transportes, Óscar Puente, proclamó que se trataba del «tren del futuro, con las cualidades y características que necesitaba Madrid».

Según los datos recogidos por Europa Press, estos trenes se incorporaron a la línea C-7 de Cercanías tras haber superado la homologación pertinente, simulaciones comerciales y ensayos en diferentes condiciones.

Nuevos trenes

El plan de renovación de la flota madrileña contempla la llegada progresiva de estos trenes avanzados, concebidos para disparar la capacidad de transporte en la región gracias a su diseño mixto que combina coches de uno y dos pisos.

Las unidades más grandes, los denominados T200, pueden alcanzar los 200 metros de longitud y albergar hasta 1.900 pasajeros en composición única, convirtiéndolos en los de mayor tamaño de toda la red de Renfe.

Además de su enorme capacidad, estos convoyes incorporan importantes avances en materia de accesibilidad, con puertas a nivel de andén y espacios específicos para personas con movilidad reducida, carritos infantiles y hasta 18 bicicletas, así como tomas de carga USB, enchufes en los asientos, iluminación LED, videovigilancia CCTV y una batería de emergencia capaz de otorgarles cuatro kilómetros de autonomía en caso de fallo en el suministro eléctrico.