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Álex Márquez, en una imagen de archivoGTRES

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El imperio millonario de Álex Márquez lejos de las motos y con su hermano Marc

El piloto ha sabido diversificar sus ingresos para asegurarse un plan B cuando decida dejar el asfalto

Los podios en el motociclismo llevan un único apellido desde que en 2012 un joven Marc Márquez se hiciese con el primero de los siete mundiales de MotoGP que atesora. A partir de 2020 también se unió su hermano Álex, que, por entonces, ya había sido campeón en Moto3 y Moto2. Ahora el benjamín de la familia visita El Hormiguero para celebrar ante Pablo Motos su extraordinaria temporada, en la que ha conseguido proclamarse subcampeón del mundo, quedando por detrás de su hermano.

Primer y segundo puesto, da igual, porque el palmarés, al fin y al cabo, queda en familia. Álex siempre ha visto a Marc como su ejemplo a seguir desde que compartían carreras en el circuito que tenían en un pequeño político de Cervera, su localidad natal de Lérida. «Por las tardes, si nuestros padres llegaban pronto, nos escapábamos. Si no, esperábamos hasta el fin de semana, que era normalmente donde rodábamos», reconocieron en una ocasión sobre el primer recuerdo que tenían sobre ruedas.

De aquel momento, han pasado ya dos décadas en las que se han consolidado como dos de los mejores pilotos de la historia. «Álex ha sido el único capaz de arrebatarme el liderato y pensaba 'este tío me va a complicar las cosas hasta el final' (...) Es de esos que cuando coge inercia no sabemos dónde va a parar», explicaba Marc. Por suerte para ellos la rivalidad se mide solo en el circuito y fuera de él poseen un auténtico imperio de oro.

Aunque la retirada aún no forma parte de los planes de ninguno, sí han sabido diversificar sus ingresos generados por las carreras para asegurarse un plan B una vez decidan dejar el asfalto. El salario anual de Marc se estima en torno a los 15 millones de euros y el de Álex, alrededor de los dos 2 millones.

Y eso que no todo su dinero proviene del ámbito del motociclismo. Tanto a uno como a otro les llueven los patrocinadores. Estrella Galicia, Audi, Alpinestars o Mondraker son algunas de las marcas con las que ambos trabajan, aunque también poseen contratos en solitario con otras como Insta360, Shoei, Momoven, Polo Club o Hawkers.

Imagen de Álex Márquez en Vertical Group como fundador de la empresa

El primero en embarcarse en el ámbito empresarial fue Marc, que en 2011 creó Macmar Gestions Sportives S.L., de la que es administrador único y que presta «toda clase de servicios relacionados en el deporte, ya sea de competición o no, incluyendo no solo la ejecución de competiciones deportivas con un equipo propio prestado a terceros». Además, decidió probar suerte en el ámbito inmobiliario con Slide & Turn Investment S.L., empresa dedicada a la compraventa de bienes inmuebles cuya administradora única es su madre.

Álex Márquez comenzó en el entramado empresarial de su hermano en 2022 cuando ambos se unieron a Jaime Martínez Recasens para crear Vertical Group, una agencia de representación que da servicio a deportistas, creadores de contenido y artistas para generar valor más allá de sus propias audiencias, con el objetivo de ganar relevancia a nivel global. Según anuncian en su página web, ofrecen un servicio integral de gestión de imagen, comunicación y patrocinios, además de un asesoramiento legal, financiero y de inversión.

Comenzaron con un capital inicial de 10.000 € y ahora poseen la principal cartera de contenido de influencers de España. Además de representarse a ellos mismos, están incluidos el joven piloto de motociclismo español Máximo Quiles, las tres hermanas Pombo, María Martín de Pozuelo, la novia de Marc, Gemma Pinto, además de Juan Antonio Bayona y Victoria Luengo.

Otra inquietud profesional de Álex Márquez se colmó al entrar como socio inversor de Momoven, la conocida startup española líder en alquiler de motos entre particulares. El propietario publica su moto, fija el precio y las fechas disponibles, mientras que el usuario realiza la reserva y el pago a través de la web o la app. El piloto ejerce de embajador del proyecto, que encuentra como principal ventaja: «Hacer que más motoristas puedan disfrutar de la moto sin necesidad de comprar una».