Un ingeniero trabaja sobre el prototipo de motor
Tecnología
El motor español que ha revolucionado Bruselas y blinda el futuro de los motores de combustión
Por el momento se trata de un prototipo, pero este motor demuestra que el consumo y emisiones de los coches de combustión pueden llevarse a casi cero
Hace ya años que Renault creaba la división de motores de combustión Horse, una idea genial que le permitía seguir trabajando sobre motores gasolina y diésel sin comprometer la imagen de Renault y vender motores a los fabricantes chinos sin problemas de identidad.
La idea fue tan buena que un fabricante chino llegó a asociarse con Horse (Renault) en el accionariado de la marca, que a día de hoy va viento en popa. De hecho, hace unos meses que Horse inició la colaboración con una petrolera para el desarrollo de motores de combustión de bajo consumo.
El consejo de una petrolera
Así nació el H12, un motor cuya puesta de largo tuvo lugar en Madrid hace unos meses con la colaboración de Repsol y de Horse. Una idea genial meter en el desarrollo a los que más saben de combustible para optimizar el consumo al máximo.
El motor estaría en fase de prototipo
Este motor híbrido, que aún no tiene fecha de comercialización ni modelo en concreto para montarlo, ha sido presentado también recientemente en la sede de la Unión Europea, donde ha demostrado su brillantez, un propulsor que es capaz de homologar un consumo de sólo 3,3 litros de gasolina a los 100 kilómetros.
Imposible gastar menos
Un dato extremadamente brillante si tenemos en cuenta que los consumos equivalentes de otros motores pueden ser de casi el doble. Para ello se ha recurrido a un motor gasolina de 3 cilindros con 1.2 litros de cilindrada y turbo en el que el rendimiento energético se ha logrado subir hasta un 45 %, cuando habitualmente es de un 30 %, lo que permite tener este consumo tan bajo.
El motor montado en un coche de la marca Dacia
Por el momento no hay cifras homologadas, pero podríamos hablar de un motor con una potencia entre los 100 y los 130 caballos, una de las claves ha sido aumentar la relación de compresión hasta 17:1. Este motor está concebido para usar combustibles renovables y se acompañaría de un cambio automático.
