La baliza V16 provoca situaciones de riesgo en carretera a diario
DGT
Carreteras rotas, coches viejos y balizas V16: el cóctel mortal de la DGT que ha disparado la siniestralidad
El mal estado de las carreteras y la implantación de la baliza V16 podrían estar detrás del peor mes de junio de los últimos 20 años, en el que han fallecido por accidente más de 140 personas
Hace solo unas horas que el ministro del Interior, Grande-Marlaska, de quien depende la DGT, calificaba como «un jarro de agua fría» lo que está ocurriendo en las carreteras españolas. El ministro hacía referencia a las cifras de siniestralidad registradas en la Red Nacional de Carreteras durante el mes de junio, en las que se han contabilizado 143 fallecidos.
Esta cifra roza el récord histórico, pues se trata de la más alta registrada en este mes desde el año 2010, un dato muy preocupante si tenemos en cuenta que los fallecidos han crecido por encima del 56 % respecto a junio de 2025, cuando fallecieron 91 personas.
Las carreteras matan
Un dato dramático frente al que el propio Grande-Marlaska solo acertaba a decir «no lo entiendo, tras el buen inicio de año unos datos así generan frustración».
La V16 no se ve lo suficiente y los agentes se juegan la vida señalizando
Si analizamos los datos fríamente, las dos únicas variables que han cambiado respecto al año paso son la implantación de la baliza V16 y el estado de las carreteras, que ahora es bastante peor que el año pasado. Este tipo de situaciones no suele ser fruto de una única causa, sino que suele ser una suma de factores que se solapan y actúan como desencadenante de un cambio de tendencia tan marcado.
La baliza V16 no se ve
Obviamente hay factores menores, como pueden ser las altas temperaturas, que lógicamente afectan al asfalto y a los neumáticos y con ello a la adherencia, sin citar que las posibilidades de un reventón, o el incremento en el volumen de tráfico.
Pero hay otros factores clave de los que la DGT pasa de largo, en concreto nos referimos al calamitoso estado de las carreteras y a la antigüedad del parque móvil español, entre los tres más viejos de Europa con unos 15 años de antigüedad media.
nLas carreteras están literalmente destrozadas y los parches no ayudan
La Asociación Española de la Carretera cifra en más de 13.000 millones de euros el déficit de mantenimiento de las carreteras españolas, un problema que viene de lejos y ningún Gobierno ha mitigado.
Es cierto que los últimos dos inviernos, extremadamente duros y lluviosos, han terminado de destrozar las carreteras, en las que la falta de mantenimiento ha provocado que el carril derecho esté hundido con roderas que se han formado por el tráfico incesante de camiones.
Los parches no valen
Hace ya años que las carreteras solo se parchean y no se acometen obras mayores de mantenimiento, un problema al que hay que sumar que la llegada del coche eléctrico y la subida de precios de los coches han provocado que los conductores estiren sus coches viejos muchos más allá de lo recomendable con el mantenimiento justo.
A todos estos factores se añade la implantación fallida de la baliza V16, un accesorio nacido para advertir de situaciones de emergencia en carretera que no está cumpliendo con su cometido, lo que está provocando que los conductores se encuentran los coches parados de sopetón, sin capacidad de reacción, pues antes los triángulos permitían anticiparse a la situación.
Obviamente la baliza V16 no es la única culpable, pero es un factor más que se suma al resto de los que hemos citado. Al igual que ocurre en la cocina, los mismos ingredientes y la misma receta hacen siempre el mismo plato, justo lo que ocurre en las carreteras, pues hace años que la DGT aplica siempre la misma receta: radares, multas, anuncios dramáticos con mucha sangre, pero no se enfrentan los problemas más importantes.
