Muchas fábricas de coches europeas pueden pasar a ser historia
Industria
730.000 puestos de trabajo en el aire: el coste de seguir adelante con el coche eléctrico en los términos actuales
Un estudio alemán pinta un oscuro futuro a la industria europea si sigue adelante con los planes de electrificación del automóvil
Los expertos creen que la industria del automóvil china lleva una década de ventaja a la europea al hablar de coches eléctricos; esto no significa que los coches eléctricos europeos sean malos, sino que los chinos son infinitamente mejores y más económicos.
Esta ventaja asiática se traduce en la capacidad de producir mucho más barato y en la implementación constante de novedades tecnológicas que aún no existen en Europa; así es más que probable que la industria china tenga ya desarrollada la nueva generación de baterías en estado sólido que ofrecen mucha más autonomía y un tiempo de recarga muy inferior, pero esté esperando a amortizar las baterías actuales.
A años luz de Europa
Esta situación es inversamente proporcional a lo que ocurre con los coches de combustión: Europa es líder mundial en motores gasolina y diésel, una tecnología que no pueden ni soñar los chinos y por la que tampoco quieren competir, pues les costaría miles de millones ponerse al día en la fabricación de motores tradicionales.
Los motores gasolina que usan las marcas chinas en sus híbridos son comprados
De hecho, la industria china compra los motores de combustión a otros fabricantes para sus coches híbridos sin ningún tipo de oscurantismo, pues las marcas chinas tienen claro que el coche eléctrico es el vector de crecimiento y los híbridos terminarán por ceder, sobre todo con el posicionamiento tan radical y casi integrista que muestra Bruselas.
El integrismo de Bruselas
Tal y como recoge la revista especializada Autopista, un estudio del Instituto Fraunhofer de Ingeniería Industrial (IAO) alemán pinta un futuro muy poco esperanzador para el automóvil europeo, pues el ocaso del coche de combustión en ningún caso va a ser sustituido por un crecimiento del eléctrico. Así, además de las fábricas de coches, las fábricas de componentes tienen por delante una lenta agonía.
Además del desfase tecnológico de Europa en esta tecnología, hay que tener en cuenta que un coche eléctrico tiene un tercio de las piezas que uno de combustión y, por si esto fuera poco, donde antes eran necesarios cinco trabajadores para producir un coche de combustión, ahora basta con uno para hacer un eléctrico.
La mano de obra necesaria para producir un eléctrico es muy baja
Esto significa una brutal reducción del número de trabajadores del sector a nivel europeo, que podría perder más de 730.000 puestos de trabajo sobre un total de 1,7 millones en los próximos años si Bruselas no reacciona y no abre ya las puertas a otras tecnologías cero emisiones, como son los combustibles renovables que ya comercializan las petroleras en España.
El estudio refleja que el sector perdería 380.000 empleos en 2031, para llegar a 670.000 en 2035 y 730.000 en 2040. Alemania sería uno de los países más perjudicados por esta situación, con una pérdida importantísima de valor industrial. Recordemos que Bruselas quiere prohibir la venta de coches que no sean eléctricos en 2035 y su utilización en 2050.
