La industria francesa apela a su legado histórico para hacer frente a las marcas chinas

Aunque algunos opinan que ya es tarde, la industria europea ha decidido plantar cara a la industria china y a su avalancha de marcas y modelos nuevos que comenzó hace ya cinco años.

Una oleada que se ha hecho ya con un 15 % de cuota de mercado en Europa y sigue creciendo, mientras Europa sigue encorsetada por Bruselas y su burocracia interminable.

Hace ya más de dos años que el propio Luca de Meo, máximo responsable de Renault ahora en la industria del lujo francés, se quejaba ya de que las absurdas regulaciones de Bruselas les está obligando a dedicar más esfuerzos a cumplir con ellas que a crear coches para los compradores.

Demasiadas regulaciones

Mientras tanto las marcas chinas, que parecen estar dotadas de la varita del dinero infinito, lanzan coches a un ritmo infernal de dos o tres coches nuevos por semana que en ocasiones ni llegan a los concesionarios o al menos eso parece.

Tumbadas todas las barreras de contención que ha levantado Bruselas, empezando por los aranceles y siguiendo por la imagen de marca, ahora los fabricantes europeos han decidido tomar la iniciativa y apelar al corazón de los compradores y al alma de los coches para poner en el mercado una generación de vehículos inspirados en clásicos contemporáneos de los 70 y 80.

Primero fue el Fiat 500 hace ya casi dos décadas, una verdadera revolución que ha tenido continuidad en el Renault 5, hoy un éxito de ventas, después el Renault 4L y el Twingo. El Salón de París ha sido sencillamente una demostración de los fabricantes franceses que han abierto su fondo de armario para sacar del cementerio de los automóviles vehículos míticos.

Así, hemos visto el nuevo Citroën 2CV, un mito que ahora se electrifica pero que no verá la luz antes de dos años, el Renault E-Space, el R8 Gordini o los Peugeot E-T16 e incluso el RCZ, un modelo no tan antiguo pero que también mira al pasado.

Todo ello sin citar el Fiat Multiplay, que retoma la tradición del Multipla, considerado como uno de los coches más feos de la historia.

Soluciones de ayer para hoy

La Europa del automóvil busca en su pasado soluciones para asegurar su futuro, mientras que las marcas chinas, sin el menor legado histórico, basan en la tecnología y en el precio toda su oferta comercial. Una batalla en la que se enfrenta razón y corazón en la que Bruselas va a tener que mover ficha y regular la actividad de las marcas chinas si quiere que la industria europea del automóvil siga siendo europea.