Operario de la planta de Gotion en Kenitra, Marruecos
Industria
Marruecos se adelanta a España y comienza a fabricar baterías para coches eléctricos mientras nuestras plantas ni han empezado
El 85 % de la producción de esta gigafactoría de baterías está destinado a Europa, un dato inquietante para las fábricas españolas
Hace ya años que Marruecos trata de convertirse en un gran centro industrial de producción de automóviles para el sur de Europa, de hecho el año pasado se convirtió en el principal fabricante de coches de África.
Los bajos costes de producción y la permisividad en materia de emisiones convierte al país en un paraíso para los fabricantes europeos, Marruecos basa su oferta en las mismas ventajas que han hecho de España el segundo productor de coches de Europa tras Alemania pero a solo 13 kilómetros de la costa española, una distancia que supone un sobreprecio inferior a los 100 euros por coche que es lo que cuesta traerlos a Europa desde sus dos grandes puertos: Tánger y Nador.
Amenaza a 13 kilómetros
Pero Marruecos va un paso más allá y la empresa especializada en la fabricación de baterías Gotion, participada al 51% por VW, acaba de anunciar la puesta en marcha de la fábrica de baterías de Kenitra, una planta que han tardado solo 13 meses en poner en funcionamiento. Un dato que contrasta con los 22 meses que lleva en construcción la de VW en Sagunto y que aún no tiene fecha en firme.
Sala blanca de la fábrica de baterías de Kenitra, en España aún no funcionan
La nueva planta de Marruecos nace con la intención de exportar el 85 % de su producción a Europa con capacidad suficiente para fabricar 100.000 baterías de coche eléctrico al año en fase inicial, cifra que podría aumentar en un 50 % en caso de que sea necesario, pasando de los 40 GWh anuales a los 60. A grandes rasgos el doble de la capacidad de producción que Sagunto.
El doble de producción
Esta planta ha supuesto una inversión de más de 6.000 millones de euros y ha generado más de 2.000 empleos locales, cifras que permiten hacernos idea de la magnitud del proyecto. En el aire quedan preguntas como si la permisividad en materia de emisiones de Marruecos y los controles infinitos de Bruselas no están detrás de que la fábrica haya podido entrar en funcionamiento tan rápidamente.
La generación de empleo local ha sido importante en la zona
Marruecos cuenta además con abundante materia prima necesaria para la fabricación de estas baterías de celdas LFP, lo que la convierte desde su nacimiento en proveedor obligado para las fábricas de VW en nuestro país.
Recordemos que en España actualmente hay dos grandes fabricas de baterías en construcción, la citada de VW en Sagunto y la de Stellantis en Figueruelas, que todo indica que va por mejor camino que la alemana.
