Al fabricar coches eléctricos, es muy posible que sobre mano de obra
Producción
El coche eléctrico amenaza el empleo en las fábricas de coches tradicionales: puede sobrar uno de cada tres empleos
Para fabricar un coche eléctrico hace falta un 30 % menos de mano de obra que para hacer un coche de combustión...
En mayor o menor medida, todas las fábricas españolas están dando pasos hacia su completa electrificación, lo que a efectos prácticos se traduce en que dejen de fabricar coches de combustión y comiencen a producir coches 100 % eléctricos.
Lo primero que conviene matizar es que, usando un símil tecnológico, fabricar un coche eléctrico equivaldría a producir un iPhone, mientras que un coche de combustión sería un teléfono fijo de sobremesa tipo Góndola.
De un iPhone a un Góndola
Entre ambos hay una revolución tecnológica completa que se deja notar en la desaparición de miles de piezas móviles, pues los coches eléctricos son mucho más sencillos desde un punto de vista mecánico, pero no tecnológico, pues utilizan un software muy intrincado que no para de evolucionar y una trastienda química para la producción de las baterías que es extremadamente compleja.
Una fábrica de baterías es extremadamente tecnológica
Para hacernos una idea, un coche de combustión puede tener hasta 100.000 piezas, mientras que un coche eléctrico tendría menos de la mitad, por debajo de las 50.000. Al final, hay que tener en cuenta que el motor va encapsulado y no difiere mucho del motor de una lavadora, mientras que la batería es muy compleja desde un punto de vista químico, pero no lleva muchas piezas.
La mitad de piezas
A grandes rasgos, un coche eléctrico necesita un tercio menos de mano de obra que uno de combustión en su fabricación, con lo cual no hace falta ser muy listo para darse cuenta de que puede sobrar hasta un puesto de trabajo de cada tres.
Por el momento, los fabricantes parecen que lo van solucionando reduciendo los turnos. Es decir, trabajan a dos turnos en lugar de tres, a la espera de un aumento de la demanda, aunque solo el paso del tiempo dirá cómo evoluciona.
Eso sí, habría que tener en cuenta que producir coches eléctricos es absurdo si no fabricamos baterías, lo que supone la puesta en marcha de nuevas y diferentes fábricas muy tecnológicas.
Las fábricas de baterías de Sagunto y Figueruelas compensarán el empleo de las fábricas
Es el caso de las plantas de VW en Sagunto y Stellantis en Figueruelas, que cuando estén a pleno rendimiento deberían contar con entre 2.000 y 3.000 trabajadores, lo que puede compensar la bajada de carga de trabajo de las fábricas, todo ello sin contar la cantidad de programadores que hacen falta para que todo funcione bien en un coche eléctrico.
Un ecosistema que podría cambiar respecto a lo que conocemos, pero que no debería ser peor necesariamente.
